Thread: Nova Ferrari Enzo: todos os detalhes

Extrema Ferrari F150 hiper-car packs em todos F1 know-how Ferraris novo porta-estandarte da empresa embala mais do que 800bhp, pesa menos de 1100kg e promete ser tão perto de um carro de competição verdadeira como qualquer veículo de estrada-legal ainda feito, de acordo com fontes da empresa. A substituição de Enzo — codinome F150 — é devido ao fazer a sua estreia pública na próxima primavera.
Comparado com a próxima McLaren P1, a F150 é reivindicada pela Ferrari a fazer uso mais sofisticado de fibra de carbono em sua construção. Ferrari também diz que o carro inteiro — desde a posição de condução de carro de corrida radical para a aerodinâmica ativa radical — levará a experiência de condução mais perto ainda a ideia mítica de um carro de Fórmula 1 para a estrada. Theres nenhuma notícia sobre o preço provável, mas isso não será muito inferior a 800.000.
A F150 avança o conceito de 2005 baseada no Enzo, somente pista FXX, mas tem suas raízes no conceito técnico Millechili de 2007, um programa de investigação de 1000kg que foi revelado no Ferraris celebrações do 60º aniversário.
A F150 baseia-se em torno de um monocoque de fibra de carbono central compacto, pesando apenas 70kg (20 por cento mais leve que um Enzos). É alimentado por um motor V12 e apoiado por um pequeno motor elétrico e lítio íon baterias.
O V12 é um desenvolvimento do 731bhp 6. 3-litro unidade utilizada no F12. Não há detalhes ainda não vazou, mas é esperado que o novo motor vai ser bom para mais de 750bhp. O motor elétrico deve entregar cerca de 100bhp e quanto 200lb ft de torque.
Embora o F150 não será capaz de viajar exclusivamente em energia elétrica, CEO da Ferrari Amedeo Felisa diz que o sistema híbrido Hy-KERS vai dar um aumento de desempenho, o F150 bater 10 por cento fora os carros 0-125 mph tempo do sprint. Em geral, as emissões de CO2 de F150s são requeridas para ser tanto quanto 40 por cento mais baixos do que teria sido o caso com o novo motor V12, por conta própria. Felisa também disse que o motor elétrico é parte integrante de um novo sistema de vetorização de torque.
O monocoque de carbono tem telhado-portas articuladas, como o Enzo e dispõe de um repensar de forma radical a maneira como o driver é empacotado. Como um carro de F1, o assento é fixado e será moldada como uma unidade de medida para o comprador. O condutor senta-se ereto e seus pés também será levantado, carro de corrida de estilo.
Os carros de pedal caixa e volante são ajustável e acredita-se que a maioria dos controles é montada no volante, estilo F1. Seu pensamento que este pacote intransigente salva tanto quanto 90kg.
O motor V12 é embalado no centro do carro, à frente do eixo traseiro linha. Ele apresenta uma nova dupla-embreagem, caixa de câmbio e diferencial de design que aparece para permitir que a transmissão seja montado baixo, de modo que o heavy virabrequim está ligeiramente abaixo do centro da roda traseira. As baterias também são colocadas em baixo, atrás do motorista.
Seu esperado que o F150 contará com um estilo dramático, impulsionado pelas influências projetos F1. A carroçaria em-placa das rodas dianteiras será muito baixa, como será a linha da tampa. A cabana é também muito firmemente desenhada em torno dos ocupantes antes de queima para fora drasticamente em torno dos radiadores e as rodas traseiras.
Spy shots mostrar que o F150 tem uma longa cauda. Ele pode obter uma assinatura olhar onde a cabine e a janela traseira afila-se quase a um ponto no traseiro do carro.

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.