Tråd: Ny Ferrari Enzo: detaljer

Ekstreme Ferrari F150 hyper-bil emballere i alle firmaets F1 kunnskap Ferraris nye flaggskip pakker mer enn 800bhp, veier så lite som 1 100 kg og lover å være så nær en ekte konkurranse bil som alle vei-juridiske kjøretøy men gjort, ifølge selskapet kilder. Enzo erstatning-kodenavnet F150-å gjøre sin offentlige debut neste vår.
Sammenlignet med den kommende McLaren P1, er F150 avhentet av Ferrari gjøre mer sofistikert bruk av karbonfiber i byggingen. Ferrari sier også hele bilen-fra radikale race-bil drivende posisjon til radikale aktive aerodynamikk-vil ta kjøreopplevelsen enda nærmere sagnomsuste ideen om en formel 1-bil for veien. Theres ingen nyheter på den sannsynlige prisen, men det vil ikke være mye mindre enn 800 000.
F150 fremskritt begrepet den 2005 Enzo-basert, bare spor FXX, men har sine røtter i Millechili tekniske begrepet 2007, en 1000kg forskningsprogram som ble avslørt på Ferraris 60 jubileumsfeiringen.
F150 er basert rundt en kompakt sentrale karbonfiber selvbærende på bare 70kg (20 prosent lettere enn en Enzos). Det er drevet av en V12-motor og støttet opp av en liten elektrisk motor og lithium ion Akkumulator Emballere.
V12 er en videreutvikling av 731bhp 6. 3-liters enheten brukes i på F12. Ingen detaljer ha ennå lekkasje, men det forventes at den nye motoren vil være bra for mer enn 750bhp. Den elektriske motoren skal levere 100bhp og så mye som 200 lb-ft av dreiemoment.
Selv om F150 ikke vil kunne reise utelukkende på strøm, Ferrari administrerende direktør Amedeo Felisa sier at Hy-KERS hybrid systemet vil gi F150 en ytelsesforbedring, banket 10 prosent av biler 0-125 mph sprint tid. Samlet er F150s CO2-utslipp avhentet å bli så mye som 40 prosent lavere enn ville vært tilfelle med den nye V12-motoren på egen hånd. Født sa også at den elektriske motoren er integrert en ny Moment-vectoring system.
Karbon selvbærende har taket hengslet dører som Enzo og funksjoner en radikal revurdere av at driveren er pakket. Som en F1 bil, setet er fast og vil bli støpt som en skreddersydd enhet for kjøperen. Driveren sitter oppreist og føttene vil også bli reist opp, racerbil stil.
Bilene pedal boksen og rattet er justerbar og det antas at de fleste kontrollene er montert på rattet, F1 stil. Tanken at denne kompromissløs pakken sparer så mye som 90kg.
V12-motor er pakket i sentrum av bilen, foran bakakselen linjen. Den har en ny dobbel clutch girkasse og differensial design til tillate overføring til monteres lavt slik at tunge veivakselen er litt under sentrum av bakhjulene. Batteriene er også plassert lave ned, bak sjåføren.
Forventes at F150 vil inneholde dramatisk design, drevet av prosjektene F1 påvirkninger. Karosseri i-styret til forhjulene vil være svært lav, vil panseret linjen. Hytta er også svært tett trukket rundt beboerne før fakling ut dramatisk rundt radiatorer og bakhjulene.
Spion skudd viser at F150 har en svært lang hale. Det kan se signatur der hytte og bak vinduet nesten tapers til et punkt helt på baksiden av bilen.

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.