Νήμα: Νέα Ferrari Enzo: πλήρη στοιχεία

Ακραία Ferrari F150 υπερ-αυτοκινήτου που συσκευάζει σε όλα της εταιρείας τεχνογνωσία F1 Ferraris νέα ναυαρχίδα περισσότερο από 800bhp πακέτα, ζυγίζει μόλις 1100kg και υπόσχεται να είναι όσο πιο κοντά σε ένα πραγματικό ανταγωνισμό αυτοκίνητο ως κάθε όχημα οδικής ασφάλειας ακόμα γίνει, σύμφωνα με πηγές της εταιρείας. Η αντικατάσταση του Enzo — με την κωδική ονομασία F150 — αναμένεται να δημοσιοποιηθεί το ντεμπούτο την επόμενη άνοιξη.
Σε σύγκριση με την επερχόμενη McLaren P1, F150 το υποστηρίζεται από Ferrari να αξιοποιήσουν πιο εξελιγμένα carbonfibre στην κατασκευή. Ferrari λέει επίσης ολόκληρου του αυτοκινήτου — από τη θέση οδηγήσεως ριζική αγωνιστικού να την ριζική ενεργό αεροδυναμική — θα λάβει την οδηγική εμπειρία ακόμα πιο κοντά το θρυλικό ιδέα ενός αυτοκινήτου της Φόρμουλα 1 για στο δρόμο. Theres καμία είδηση επάνω το πιθανό τιμή, αλλά αυτό δεν θα είναι πολύ λιγότερο από 800.000.
Το F150 προκαταβολές η έννοια της το 2005 με βάση την Enzo, μόνο-παρακολούθηση FXX, αλλά έχει τις ρίζες της στην Millechili τεχνική έννοια του 2007, ένα ερευνητικό πρόγραμμα 1000kg που αποκαλύφθηκε στο Ferraris 60η Επετειακά αφιερώματα.
Το F150 βασίζεται γύρω από ένα συμπαγές κεντρική carbonfibre monocoque ζυγίζει μόνο 70 κιλά (20 τοις εκατό ελαφρύτερη από ένα Enzos). Είναι τροφοδοτείται από ένα κινητήρα V12 και υποστηρίζεται από ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα και λιθίου ιόντων πακέτα μπαταριών.
Το V12 είναι μια εξέλιξη του το 731bhp 6. 3-λίτρων μονάδα που χρησιμοποιείται στην το F12. Λεπτομέρειες δεν έχουν διαρρεύσει ακόμα, αλλά αναμένεται ότι η νέα μηχανή θα είναι καλό για περισσότερο από 750bhp. Ο ηλεκτροκινητήρας πρέπει να παραδώσει για 100bhp και όσο 200 ft lb ροπής.
Αν και το F150 δεν θα μπορούν να ταξιδέψουν αποκλειστικά σε ηλεκτρική ενέργεια, Διευθύνων Σύμβουλοσ της Ferrari Amedeo Felisa λέει ότι το υβριδικό σύστημα Hy-KERS θα δώσει μια ώθηση απόδοσης, F150 το να χτυπήσει 10 τοις εκατό από τα αυτοκίνητα 0-125 μίλια/ώρα σπριντ χρόνο. Συνολικά, οι εκπομπές F150s CO2 είναι ότι είναι κατά 40 τοις εκατό χαμηλότερο από ό, τι θα συνέβαινε με το νέο κινητήρα V12, από μόνη της. Felisa είπε επίσης ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι αναπόσπαστο μέρος της ένα νέο σύστημα vectoring ροπή.
Το carbon monocoque έχει στέγη-γιγγλυμωτές θύρες όπως ο Enzo και χαρακτηριστικά μια ριζική επανεξέταση του τρόπου ότι το πρόγραμμα οδήγησης είναι συσκευασμένο. Όπως ένα αυτοκίνητο F1, το κάθισμα είναι σταθερό και θα είναι μορφοποιημένα ως μια ειδική μονάδα για τον αγοραστή. Ο οδηγός κάθεται σε όρθια θέση και τα πόδια του θα αυξηθεί επίσης επάνω, αγωνιστικού στυλ.
Τα αυτοκίνητα πεντάλ κουτί και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο και πιστεύεται ότι τα περισσότερα από τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα στο τιμόνι, F1 στυλ. Η σκέψη ότι αυτό το πακέτο χωρίς συμβιβασμούς σώζει όσο 90kg.
Ο κινητήρας V12 συσκευάζεται στο κέντρο του αυτοκινήτου, μπροστά από τη γραμμή του οπίσθιου άξονα. Διαθέτει ένα νέο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό σχεδίαση που εμφανίζεται τη διαβίβαση να τοποθετείται χαμηλά ώστε το βαρύ στροφαλοφόρο άξονα είναι ελαφρώς κάτω από το κέντρο των πίσω τροχών. Οι μπαταρίες επίσης βρίσκονται χαμηλά, πίσω από τον οδηγό.
Επηρεάζει την αναμενόμενη ότι το F150 θα χαρακτηρίσει δραματική styling, που οδηγείται από τα έργα της F1. Το αμάξωμα σε-Διοικητικό Συμβούλιο των μπροστινών τροχών θα είναι πολύ χαμηλή, όπως θα τη γραμμή του καπό. Η καμπίνα είναι επίσης πολύ στενά που συντάχθηκε γύρω τους επιβαίνοντες πριν από την καύση έξω δραματικά γύρω από τα θερμαντικά σώματα και πίσω τροχούς.
Πλάνα κατάσκοπος δείχνουν ότι το F150 έχει μια πολύ μακριά ουρά. Μπορεί να πάρει μια ματιά υπογραφή όπου το παράθυρο καμπίνα και πίσω σχεδόν εκλεπτύνει σε ένα σημείο κατά την πολύ πίσω του αυτοκινήτου.

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.