Thread: Nouvelle Ferrari Enzo: tous les détails

Extreme Ferrari F150 hyper-voiture emballe dans l’ensemble de F1 savoir-faire Ferraris nouveau fleuron l’entreprise emballe plus que 800bhp, pèse aussi peu que 1100kg et promet d’être aussi près d’une voiture de compétition vrai comme tout véhicule routier-legal pourtant fait, selon des sources de la compagnie. Le remplacement de Enzo — codenamed F150 — tient à faire sa première apparition publique au printemps prochain.
Par rapport à la McLaren P1 à venir, le F150 est revendiquée par Ferrari pour faire un usage plus sophistiqué de Driving dans sa construction. Ferrari a également dit la voiture entière — depuis la position de conduite radicale-voiture de course à l’aérodynamique active radical — aura l’expérience de conduite encore plus étroitement l’idée mythique d’une voiture de formule 1 pour la route. Theres pas de nouvelles sur le prix probable, mais il ne sera pas beaucoup moins que 800 000.
Le F150 avance le concept de la FXX axée sur les Enzo, seule voie de 2005, mais s’enracine dans le concept technique de Millechili de 2007, un programme de recherche de 1000kg qui a été dévoilé à Ferraris célébrations des 60 ans.
Le F150 est basé autour d’une monocoque de Driving central compact pesant seulement 70kg (20 pour cent plus léger qu’un Enzos). Il est propulsé par un moteur V12 et soutenue par un petit moteur électrique et le lithium ion batteries.
Le V12 est un développement de la 731bhp 6. 3-la litre de l'unité utilisée dans la F12. Aucun détail n'a encore filtré, mais il est prévu que le nouveau moteur sera bon pour plus de 750bhp. Le moteur électrique doit livrer sur 100bhp et autant que 200lb pi de couple.
Bien que le F150 ne sera pas en mesure de voyager uniquement sur l’énergie électrique, PDG de Ferrari Amedeo Felisa dit que le système hybride Hy-KERS donnera un gain de performances, le F150 frapper 10 pour cent sur les voitures de 0 à 125 mi/h temps de sprint. Dans l’ensemble, les émissions de CO2 F150s prétend faire autant que 40 % de moins qu’aurait été le cas avec le nouveau moteur V12 sur ses propres. Felisa a également dit que le moteur électrique fait partie intégrante d’un nouveau système de guidage de couple.
La monocoque en carbone a de toit-portes battantes comme la Enzo et dispose d'une refonte radicale de la façon dont le pilote est emballé. Comme une voiture de F1, le siège est fixé et sera moulée comme une unité faite sur mesure pour l'acheteur. Le pilote est assis en position verticale et ses pieds seront également soulevés, voiture de course de style.
Les voitures à pédales case et le volant sont réglable et sa croit que la plupart des contrôles est montée sur le volant, style F1. Sa pensée que ce paquet sans compromis permet d’économiser jusqu'à 90kg.
Le moteur V12 est emballé dans le centre de la voiture, avant de l'essieu arrière de la ligne. Il dispose d'un nouveau double embrayage de boîte de vitesses et d'un différentiel de conception qui s'affiche pour permettre la transmission à être monté faible, de sorte que le plus gros du vilebrequin est légèrement en dessous du centre de la roue arrière. Les batteries sont également situées à un niveau bas, derrière le conducteur.
Ses attendus que le F150 mettra en vedette un style dramatique, entraîné par les influences de projets F1. La carrosserie en pension des roues avant sera très faible, tout comme la ligne du capot. La cabine est aussi très étroitement dessinée autour des occupants avant brûlage à la torche à considérablement autour des radiateurs et des roues arrière.
Spy shots montrent que la F150 a une très longue queue. Il peut obtenir une signature de regarder où la cabine et à l'arrière de la fenêtre se rétrécit presque à un point à l'extrémité arrière de la voiture.

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.