スレッド： 新しいフェラーリ エンツォ： 完全な詳細情報

ハイパー車パックすべて同社の F1 ノウハウ フェラーリ新しい旗艦の極端なフェラーリ F150 800bhp 以上をパック、1100 kg 同様に少しの重量を量ると任意の道路-法的な手段として真の競争車の近くにあることを約束まだ会社の源に従って、なされました。Enzo 交換-コードネーム F150-来春公開デビューをする予定です。
今後のマクラーレン P1 に比べ、F150 はフェラーリ、その建設にカーボンファイバーをより高度な使用すると主張しました。フェラーリはまた、全体の車を言う-根本的なアクティブ空力に根本的なレースカーの運転位置から、運転経験も近い道のフォーミュラ 1 の車の伝説的な考えになります。Theres の可能性が高い価格が、それにはニュースはできません 800,000 よりもはるかに少ない。
F150 2005 Enzo ベース、トラック専用の FXX の概念の進歩が、そのルーツは、2007 年、フェラーリで明らかになった 1000 kg 研究プログラムの技術的な概念の Millechili 60 周年のお祝い。
F150 は 70 kg (20%、Enzos より軽い) をちょうどコンパクトな中央カーボンファイバー モノコック構造に基づいています。V 型 12 気筒エンジンを搭載、小型電気モーターとリチウム イオン電池パックでバックアップします。
V12 エンジンは、731bhp の開発 6。f12 キーで使用される 3 リットル単位。詳細がまだ漏っていないが、それは新しいエンジンされると予想されます以上の 750bhp のために良い。電気モーターは 100bhp と同じくらい 200 ポンド フィートのトルクについて提供する必要があります。
F150 は電力だけで旅行することはできません、フェラーリ CEO のアメデオ ・ フェリーザは言う HY-KERS ハイブリッド システムは、パフォーマンスの向上、F150 を与えるが 10% 車 0 125 オフをノック mph スプリント時間。全体的にみて、F150s の CO2 排出量は限り 40% 独自に新しい v 型 12 気筒エンジンを搭載したケースをされているだろうよりもより低いと主張しました。フェリーザはまた電気モーターが新しいトルク · ベクトリング · システムに不可欠であると述べた。
カーボン モノコックは、エンツォと機能のような屋根ヒンジ ドア、ドライバーがパッケージ化されている方法の抜本的な再考。F1 車のような座席は固定され、バイヤーのためのオーダーメイドの単位として成形されます。ドライバーは真っ直ぐに坐り、彼の足はレース車のスタイルを発生も。
車ペダル ボックスやステアリング ホイールは調整と信じられてほとんどのコントロールが F1 スタイルのステアリング ホイールにマウントされています。その思想は、この妥協のないパッケージが 90 kg を保存します。
V12 エンジンは後車軸ライン前の車の中心部にパッケージ化されます。新しいデュアル クラッチ ギアボックスように重いクランク シャフトは後部車輪の中心の下に若干低マウントを伝送できるように表示される差動設計を併設しています。電池はまた、ドライバーの後ろにダウン、低土地を選定します。
予想される、F150 は F1 プロジェクトによって駆動される、劇的なスタイリングを特色に影響します。前輪のボードでに車体は非常に低く、ボンネット ラインになります。キャビンは、ラジエーターとリアのホイール周り劇的に燃え上がる前に居住者の周りも非常にしっかりと描画されます。
スパイ ショット、形 F150 が非常に長い尾を持っていることを示します。それはどこキャビンとリア ウィンドウはほとんど車の非常に後部にポイントに向かってせまく署名外観を得る可能性があります。

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.