Thread: Jaunas Ferrari Enzo: sīka

Extreme Ferrari F150 hyper-auto pakas visos uzņēmuma F1 zināt-kā Ferrari jauno flagmani pakotnes vairāk nekā 800bhp, sver tik maz, kā 1100kg un solās būt tik tuvu patiesu konkurenci, auto kā jebkurš ceļu-juridiskās transportlīdzekļa vēl nav veikti, saskaņā ar uzņēmuma avotiem. Par Enzo aizstājēju — segvārdu F150 — ir saistīts, lai padarītu savu publisko debiju nākošā gada pavasarī.
Salīdzinājumā ar gaidāmo McLaren P1, F150 apgalvo Ferrari, lai padarītu sarežģītāku izmantot carbonfibre tā būvniecībā. Ferrari arī saka, visas automašīnas — no radical sacīkšu auto vadītāja nostāju radikālā aktīvā aerodinamika — būs braukšanas pieredzi vēl tuvāk slavenais ideja par Formula 1 auto uz ceļa. Theres nav ziņu par tā iespējamo cenu, bet tas paradis būt daudz mazāk, nekā 800,000.
Ar F150 avansa koncepciju 2005 Enzo bāzes, trasē-tikai FXX, bet ir tās saknes, kas Millechili tehnisko koncepciju 2007, 1000kg pētniecības programma, kas tika atklāts pie Ferrari 60 gadu jubileju svinībām.
Ka F150 ir balstīta ap kādu kompaktu centrālo carbonfibre nesošās virsbūves sver tikai 70kg (20% vieglāks nekā Enzos). Tas ir aprīkots ar V12 dzinēju un jāpapildina ar nelielu elektromotoru un litija jonu akumulatori.
V12 ir attīstības 731bhp 6. 3-litru vienība izmanto F12. Nekādas detaļas vēl ir noplūdis, bet ir paredzams, ka jaunais dzinējs būs labs vairāk nekā 750bhp. Elektromotors jāsniedz par 100bhp un cik vien 200 lb ft griezes momentu.
Lai gan F150 nevarēs ceļot tikai uz elektroenerģijas, Ferrari VADĪTĀJS Amedeo Felisa saka, ka Hy-KERS hibrīda sistēma dos F150 performance boost, klauvē 10% off automašīnām 0-125mph sprinta laiku. Kopumā F150s CO2 emisijas, kas apgalvoja, ka tik daudz kā 40 procentiem zemāka, nekā tas būtu bijis gadījumā ar jaunu V12 dzinēju uz savu. Felisa arī teica, ka elektromotors ir neatņemama jaunu griezes moments-vectoring system.
Oglekļa monocoque ir jumta iekarināmas durvis, piemēram, Enzo un funkcijas radikāli pārdomāt par to, kā vadītājam ir iepakota. Kā F1 auto sēdeklis ir noteikta un kā ekskluzīvs vienību pircējam būs neregulē. Vadītājs sēž izslējies un kājās arī tiks palielināta līdz sacīkšu auto stils.
Automašīnas pedāļu kaste un stūres rats ir regulējams, un tā, domājams, ka lielākā daļa no vadības ir uzstādīts uz stūres, F1 stilā. Tās domāja, ka šī bezkompromisu pakete ietaupa tik daudz, cik 90kg.
V12 dzinējs ir iepakoti centrā automašīnas priekšā no aizmugurējās ass līniju. Tā piedāvā jaunu divējāda sajūgs pārnesumkārba un atšķirīgu dizainu, kas parādās, lai atļautu pārvades jāuzmontē zemu, tāpēc, ka smagā kloķvārpstas ir nedaudz zem aizmugurējiem riteņiem centra. Baterijas ir izvietotas arī zemu leju, aiz vadītāja.
Tās paredzēts, ka F150 būs iespēja dramatisko stilu, virza projektu F1 ietekmē. Virsbūvi-valdes priekšējie riteņi būs ļoti zema, kā būs pārsega līnijas. Salonā ir arī ļoti cieši novilkta ap okupantiem, pirms sadedzināšanas ārā dramatiski ap radiatori un aizmugurējiem riteņiem.
Spiegot šāvienu rādīt F150 ir ļoti garu asti. Tā var iegūt paraksta izskatu kur salona un aizmugures loga panelis gandrīz tapers punktu ļoti aizmugurē automašīnas.

Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how Ferraris new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.
Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. Theres no news on the likely price, but it wont be much less than 800,000.
The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-only FXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferraris 60th anniversary celebrations.
The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzos). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.
The V12 is a development of the 731bhp 6. 3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.
Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a performance boost, knocking 10 per cent off the cars 0-125mph sprint time. Overall, the F150s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.
The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.
The cars pedal box and steering wheel are adjustable and its believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. Its thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.
The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.
Its expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the projects F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.
Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.