주제: 2012 년 12 차 상위: 레인지 로버

새로운 범위 로버 4은 레인지 로버, 보다 나은 처럼. 새로운 레인지 로버의 도착 실질적으로 교통 정지 국가 행사입니다. 새로운 2013 모델-모양과 모든 미래의 Suv의 의무 혁명 1970 년에 원래 도착 이후 2013-첫 번째 달에 초기 구매자의 손에 네 번째 버전은 훨씬 가볍고 때문에 조금 큰.
그때로 돌아가서, 랜드 로버 사람들 조차 무슨을 몰랐다. 모델 단순히 고전적인 농민 랜드 로버의 기능을 확대 하기로 했다. 대신, 그것은 특별 한, 그래서 세련 된, 너무 고급 스러운 능력과 아직 그래서 그것 즉시 스타가 된 기계 되었다. 초기 모델은 루브르 박물관에 전시 됐다.
것은 지금 매우 다른. 모두 레인지 로버 우수성에 대해 알으십시오. 11 년간 생산에서 나가는 모델 고려 충분 하, 늦게 작년, 했다 새로운 모델 큰 향상을 가져다 줄 수 여부에 우려를 제기. 첫 번째 드라이브 진실을 밝혀:는 2013 레인지 로버 훨씬 낫다에 그래서 그것은 보인다, 전세계 경제 ills unapologetically 높은 가격, 모델 것입니다 몇 개월에 대 한 극단적인 수요에도 불구 하 고 많은 방법으로 그것을 하기 전에 처럼.
모델의 기초는 새로운 알루미늄 모노 코크 바디-섀시를 슬래시 어떻게 계산 따라 무거운 나가는 모델의 무게에서 최대 400 k g 이다. 3 엔진 제공 됩니다: (이전 제공) 255bhp 트윈 터보 V6 디젤, 335bhp 트윈 터보 V8 디젤은 503bhp 경은 가솔린 V8. 모든 ZFs 패 들 시프트 8 단 자동 변속기, 이제는 자동 기능으로 향상 된 지형 반응 시스템을 통해 모든 4 개의 바퀴를 운전의 다양 한 반복을 통해 그들의 토크를 넣어.
외관 스타일링은 틀림 없는 그러나 더 정교한. 내부 비록와 간단한 스위치 컨트롤 레이아웃 나가는 모델 보다 더 나은 것.
후면 편안 함은 특별 한 기능입니다. 랜드 로버 희망 큰 추가 판매 등 자동차 운전 하는 운전사는 종종 중국과 러시아에서 올 것 이다. 따라서, 후방 구획은 더 큰, 좌석 더 cosseting (그리고 더 많은 디자인 변화가 있다) 및 후방 격실 컨트롤 및이 음 쇠는 더욱 인상적.
도로, 레인지 로버는 그것의 그랜드 좌석 위치, 간판 및 인테리어 아키텍처에 대 한 즉시 알아볼 수 있습니다. 하지만 모든 면에서 향상 됩니다. Theres 더 나은 안정성 (특히 모서리에 브레이크에서), 대응 하는 운영 및 theres 즉시 체중 감소에서 혜택: 새로운 V6 디젤 모델은 더 빠른 (그리고 더 민첩) 나가는 v 8 보다. 우리의 테스터에 의해 v 8에서 최근 1300 마일 여행 실제 29를 반환합니다. 7 mpg, 적어도 여행 컴퓨터에 평균.
아니 범위 로버 전통을 답습 보이거나이 새로운 것의 위치에 대 한 필요 합니다. 그것은 즉시 알아볼, 더욱 당당한 고도 빠르고 쉽게 드라이브입니다. 우리의 테스터의 단어를 반복, 그 같은-범위 로버만 더.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.