Tråd: Top 12 biler i 2012: Range Rover

Den nye Range Rover 4 er som en Range Rover, kun bedre. Ankomsten af en ny Range Rover er praktisk talt en stop-the-trafik national begivenhed. Den helt nye 2013-model - en lidt større, meget lysere og due i hænderne på de tidligste købere i de første måneder af 2013 - der er kun den fjerde udgave da den oprindelige ankom i 1970 til at revolutionere se og pligt for alle fremtidige Suv ' er.
Dengang vidste selv Land Rover folk ikke hvad de havde. Modellen var blot skulle udvide funktionerne i de klassiske landmænd Land Rover. I stedet blev det en maskine så speciel, så stilfuld, så luksuriøse og endnu så i stand til at det øjeblikkeligt blev en stjerne. En tidlig model blev udstillet på Louvre.
Tingene er meget anderledes nu. Alle kender til Range Rover excellence. Den udgående model, er i produktion, for 11 år, blev betragtet som god nok, i slutningen af sidste år, til at udtrykke bekymring over, om en ny model kunne give store forbedringer. Første drev, der afslørede sandheden: 2013 Range Rover er så meget bedre på så mange måder, at det forekommer sandsynligt, på trods af den verdensomspændende økonomiske dårligdomme og unapologetically høje priser, at modellen vil være i ekstrem efterspørgsel efter mange måneder, ligesom Evoque før det.
Udgangspunktet for modellen er en ny aluminium monocoque krop-kabinet, som hugger op til 400kg fra vægten af den heftig udgående model, afhængigt af hvordan du tælle. Der tilbydes tre motorer: en 255bhp twin-turbo V6 diesel (ikke tidligere tilbudt), en 335bhp twin-turbo V8 diesel og en 503bhp trykladning benzin V8. Alle sætte deres drejningsmoment gennem forskellige iterationer af ZFs otte-hastighed pagaj-Skift automatisk gearkasse, kører alle fire hjul via en forbedret Terrain Response system, nu med en automatisk funktion.
Den udvendige styling er umiskendelig men mere sofistikeret. Interiøret virker endnu bedre end de udgående modeller, men med en forenklet switch og kontrol layout.
Bag comfort er en særlig funktion. Land Rover håber, ekstra store salg vil komme fra Rusland og Kina, hvor disse biler er ofte chauffør. Således, at den bagerste rum er større, sæder er mere cosseting (og der er flere design-varianter) og det bageste rum kontrol og fittings er endnu mere imponerende.
På vejen er Range Rover øjeblikkeligt genkendelig for sin grand siddepladser position, dets fascia og indvendige arkitektur. Men det er bedre på alle måder. Theres bedre stabilitet (især i hjørner og under bremsning), styringen er hurtigere til at reagere og theres en instant drage fordel af vægttab: den nye V6 diesel model er hurtigere (og mere adrætte) end den udgående V8. En nylig 1300-mile tur i en V8 af vores testere returnerede en real-verden 29. 7mpg gennemsnit, i det mindste på turcomputeren.
Ingen Range Rover traditionalist vil har brug for tryghed om udseende eller positionering af denne nye. Det er øjeblikkeligt genkendelig, endnu mere imponerende og endnu hurtigere og nemmere at drive. Hvis du vil gentage ordene fra vores testere, sin gerne en Range Rover – kun bedre.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.