Thread: Top 12 autolle 2012: Range Rover

Uusi Range Rover 4 on kuin Range Rover, vain parempi. Saapuminen uusi Range Rover on käytännössä stop liikenteen kansallinen tapahtuma. Uusi 2013 malli – vähän isompi, paljon kevyempi ja vuonna aikaisintaan ostajille ensimmäisen kuukauden 2013 – kädet on neljäs painos koska alkuperäinen saapui 1970 mullistaa ulkoasua ja velvollisuus tulevia katumaasturit.
Takaisin sitten, jopa Land Rover ihmiset tiennyt mitä ne oli. Malli oli pelkästään tarkoitus laajentaa ominaisuuksia klassinen viljelijöiden Land Rover. Sen sijaan se tuli kone niin erikoista, niin tyylikäs, niin ylellinen ja vielä niin pystyy, että se tuli heti tähti. Varhainen malli oli esillä Louvressa.
Asiat ovat hyvin erilaisia. Jokainen tietää Range Rover huippuosaamista. Lähtevien mallin tuotannon 11 vuotta oli pitää tarpeeksi hyvä, myöhään viime vuonna, nostaa huolta uusi malli voisi tuoda suuria parannuksia. Ajaa paljastui totuus: 2013 Range Rover on niin paljon parempi niin monin tavoin vaikuttaa todennäköiseltä, vaikka maailmanlaajuinen talouden ongelmiin ja unapologetically korkea hinta, että malli on äärimmäisen kysynnän monen kuukauden, kuten Evoque ennen sitä.
Perusteella malli on uusi alumiininen itsekantava runko-alustan, joka viiltää jopa 400kg painon mojova lähtevä malli, riippuen kuinka lasketaan. Kolme moottoria ovat tarjolla: 255bhp twin-turbo V6 diesel (ole aiemmin tarjottu), on 335bhp twin-turbo V8-diesel ja 503bhp ahdettu bensiini-V8. Kaikki laittaa vääntömomentti erilaisten toistojen ZFs-kahdeksan-vaihteinen paddle-shift vaihteisto, ajaa kaikki neljä pyörää kautta parannettu Terrain Response-järjestelmä, nyt automaattinen toiminto.
Ulkokuoren muotoilu on erehtymättömän mutta kehittyneempiä. Sisustus näyttää jopa parempi kuin lähteviä malleja, vaikka se on yksinkertaisempi kytkin ja valvonta layout.
Takana comfort on erityinen ominaisuus. Land Rover toivoo Iso myyntiään tulee Venäjältä ja Kiinasta, jossa tällaisten autojen ovat usein autonkuljettaja ajaa. Näin ollen takaosassa on suurempi, istuimet ovat enemmän hyysäyspolitiikka (ja ovat enemmän Esimerkkitoteutus) takaosassa ohjausobjektit ja osat eivät vieläkin vaikuttavampi.
Tiellä, Range Rover on heti tunnistettavissa sen grand istuma-asento, sen kojelauta ja sisustus arkkitehtuuri. Mutta se on parempi kaikin tavoin. Theres parempi vakaus (erityisesti kulmat ja jarrutettaessa), ohjaus on nopeampi vastata ja theres instant hyötyä painonpudotukseen: uusi V6 diesel malli on nopeampi (ja enemmän ketterä) kuin lähtevät V8. Viime 1300 kilometrin matkan V8 meidän testaajat palasivat reaalimaailman 29. 7mpg keskimäärin, ainakin ajotietokoneen mukaan.
Ei Range Rover traditionalist tarvitsee varmuuden siitä, näyttää tai paikannus tämän uuden. Se on heti tunnistettavissa, jopa enemmän mahtava ja vieläkin nopeampi ja helpompi ajaa. Toistaa sanat testaajat, Sen kuin Range Rover – vain parempi.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.