धागा: 12 कारों 2012 के शीर्ष: रेंज रोवर

नई रेंज रोवर 4 एक रेंज रोवर की तरह, केवल बेहतर है। एक नई रेंज रोवर के आगमन की व्यावहारिक रूप से एक स्टॉप, यातायात राष्ट्रीय घटना है। ब्रांड नई 2013 मॉडल-एक छोटे बड़े, बहुत हल्का और में होने 2013-के पहले महीनों में जल्द से जल्द खरीदारों के हाथों है केवल चौथे संस्करण के बाद से मूल को देखो और सभी भविष्य एसयूवी का कर्तव्य में क्रांति 1970 में पहुंचे।
फिर, यहां तक कि लैंड रोवर के लोगों को पता नहीं कि उनके पास क्या था. मॉडल को केवल क्लासिक किसानों के लैंड रोवर की क्षमताओं को व्यापक बनाने की उम्मीद थी. इसके बजाय, यह एक मशीन इतना विशेष, इतना स्टाइलिश, इतना शानदार और फिर भी इतना सक्षम बन गया कि यह तुरंत एक स्टार बन गया. एक प्रारंभिक मॉडल लुवोरे में प्रदर्शित किया गया था.
अब चीजें बहुत अलग हैं। हर रेंज रोवर उत्कृष्टता के बारे में जानता है। 11 साल के लिए उत्पादन में जावक मॉडल पर विचार काफी अच्छा है, देर से पिछले वर्ष, चाहे एक नया मॉडल बड़ा सुधार ला सकता है चिंताएं बढ़ा था। पहली ड्राइव का सच पता चला: 2013 रेंज रोवर कि ऐसा होने की संभावना लगता है तो कई मायनों में, दुनिया भर में आर्थिक बीमारियों और unapologetically उच्च कीमतों, कि मॉडल चरम मांग में हो जाएगा के लिए कई महीने, बस से पहले यह Evoque की तरह होने के बावजूद इतना बेहतर है।
मॉडल का आधार एक नई एल्यूमीनियम मोनोकोस्क बॉडी-चेसिस है जो कि मोटे जाने वाले मॉडल के वजन से 400किलोग्राम तक खड़ी होती है, इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस तरह से गिनते हैं। तीन इंजनों की पेशकश की जाती है: एक 255bp जुड़वां-टर्बो V6 डीजल (पहले की पेशकश नहीं), एक 335bp जुड़वां-टर्बो V8 डीजल और 503bhp सुपरचार्ज पेट्रोल V8 । सभी जेडक्यू आठ-स्पीड पैडल-शिफ्ट स्वचालित गियरबॉक्स की विभिन्न पुनरावृत्तियों के माध्यम से अपने धड़ डाल दिया है, एक स्वचालित समारोह के साथ अब एक उन्नत Terwery प्रतिक्रिया प्रणाली के माध्यम से सभी चार पहियों को ड्राइविंग.
बाहरी स्टाइलिंग स्पष्ट है, लेकिन अधिक परिष्कृत है. आंतरिक रूप से बाहर जाने वाले मॉडलों की तुलना में बेहतर लगता है, हालांकि एक सरल स्विच और नियंत्रण लेआउट के साथ.
रियर आराम एक विशेष सुविधा है। लैंड रोवर उम्मीद है कि बड़े अतिरिक्त बिक्री रूस और चीन, जहां ऐसी कारों अक्सर ड्राइवर संचालित कर रहे हैं से आ जाएगा। इस प्रकार, रियर डिब्बे में बड़ा है, और अधिक cosseting सीटें हैं (और अधिक डिजाइन बदलाव कर रहे हैं) और रियर डिब्बे नियंत्रणों और फिटिंग और भी अधिक प्रभावशाली हैं।
सड़क पर, रेंज रोवर को तुरंत अपनी शानदार स्थिति, इसकी फासिया और इंटीरियर वास्तुकला के लिए पहचान कर लिया जाता है। लेकिन हर तरह से इसमें सुधार होता है. बेहतर स्थिरता (विशेष रूप से कोनों और ब्रेकिंग के रूप में), स्टीयरिंग प्रतिक्रिया करने के लिए जल्दी है और वजन घटाने से एक त्वरित लाभ को थर्मोस: नए V6 डीजल मॉडल निवर्तमान V8 की तुलना में तेजी (और अधिक चुस्त) है. एक V8 में हाल ही में 1300 मील लंबी यात्रा के बाद हमारे दल ने एक वास्तविक विश्व में 29 स्थान हासिल कर लिया है. 7mpg औसत, कम से कम यात्रा कंप्यूटर पर.
कोई भी रेंज रोवर परंपरावादी इस नए की स्थिति या स्थिति के बारे में आश्वासन की जरूरत नहीं करेगा. इसे आसानी से पहचाना जा सकता है, यहां तक कि अधिक भव्य और तेज और तेजी से ड्राइव करने के लिए आसान है. अपने टेस्टर्स के शब्दों को दोहराने के लिए, उसकी तरह एक रेंज रोवर की तरह-केवल बेहतर है.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.