Siūlai: Top 12 automobiliai 2012: Range Rover

Naujas Range Rover 4 yra kaip Range Rover, tik geriau. Atvykimo naują Range Rover yra praktiškai stabdyti eismo nacionalinių renginių. Naujas 2013 m. modelis – šiek tiek didesnis, daug lengvesni ir mokėtinų sumų anksčiau 2013-ųjų metų pirmųjų mėnesių pirkėjų rankose yra tik ketvirtą, nes originalas atvyko į 1970-perversmą pareiga visų būsimų džipai ir išvaizdą.
Tada net Land Rover žmonių nežinojo, ką jie turėjo. Modelis turėjo tik išplėsti galimybes, Land Rover klasikinis ūkininkams. Vietoj to, ji tapo mašinos toks ypatingas, taip stilingai, tiek prabangos ir dar taip gali, kad ji iškart tapo žvaigžde. Anksti modelis buvo eksponuojama Luvro.
Ką dabar yra labai skirtingi. Visi žino apie Range Rover kompetencijos. Iπeinantys modelis, gamyba 11 metų, buvo laikoma pakankamai gera, vėlai, praėjusiais metais, į aptariamąją per ar naujas modelis galėtų atnešti didelių patobulinimų. Pirmoji diskai atskleidė tiesą: 2013 m. Range Rover yra tiek daug geresnis, tiek daug būdų, kaip kad atrodo tikėtina, nepaisant pasaulinės ekonomikos bėdų ir unapologetically aukštos kainos, kad modelis bus ypatingos paklausa daug mėnesių, tiesiog kaip Evoque prieš jį.
Modelio pagrindas yra naujas aliuminio monolitinę kūno-važiuoklės kad nerijos ribos iki 400kg svorio padorus modelis, priklausomai nuo to, kaip jūs kiekis. Siūlomos trys varikliai: 255bhp twin turbo V6 dyzeliniu (anksčiau nebuvo pasiūlyta), 335bhp twin turbo V8 dyzeliniu ir a 503bhp pripūtimu benzinas V8. Visi pateikti jų sukimo momento per įvairias iteracijų ZFs aštuonių pavarų irklas pavarų automatinė dėžė, vairavimo visiems keturiems ratams per patobulintą vietovės reagavimo sistemą, dabar su automatinio funkcija.
Išorinis stilius yra neabejotinas bet vis sudėtingesnės. Interjeras atrodo net geriau nei išeinantis modeliai, nors su supaprastinta jungiklis ir valdiklių maketas.
Galinio komfortas yra speciali funkcija. Land Rover tikisi didelių papildomų pardavimo ateis iš Rusijos ir Kinijos, kur tokie automobiliai dažniausiai vairuotojais važiuoti. Taigi, galinio kabinos yra didesnis, sėdynių yra daugiau cosseting (ir yra daugiau dizaino variantai) ir jungiamųjų detalių ir galinio kabinos kontrolė yra dar labiau įspūdingas.
Kelyje, Range Rover yra iškart atpažįstamas jos grand sėdėjimo padėtis, jos fasciją ir interjero architektūros. Bet ji yra patobulinta, visais atžvilgiais. Theres geresnį stabilumą (ypač kampuose ir pagal stabdymo), vairo mechanizmo yra greičiau reaguoti ir theres greitai pasinaudoti svoriui mažinti: naujas V6 dyzelinis modelis yra greičiau (ir judresni) nei išeinantis V8. Neseniai 1300 mylių kelionę į V8 iš mūsų testuotojų grįžo realaus pasaulio 29. ne mažiau kaip 7mpg Vidutinis kelionės kompiuterio.
Nėra Range Rover tradicijos reikės perdraudimo apie atrodo ar tai naują pastatymas. Tai iškart atpažįstama, dar labiau įspūdingas ir netgi greičiau ir lengviau vairuoti. Kartoti žodžius mūsų testuotojų, jo, kaip Range Rover-tik geriau.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.