Thread: Top 12 samochodów 2012: Range Rover

Nowy Range Rover 4 jest jak Range Rover, tylko lepiej. Z pojawieniem się nowego Range Rover jest praktycznie zatrzymania ruchu krajowego wydarzenia. Nowy 2013 modelu-nieco większy, dużo lżejszy i w rękach pierwszych nabywców w pierwszych miesiącach 2013 – jest tylko czwarta edycja, ponieważ oryginał przyjechał w 1970 roku, aby zrewolucjonizować spojrzenie i obowiązkiem wszystkich przyszłych SUV.
Wtedy nawet Land Rover ludzie nie wiedzą, co mieli. Model miał jedynie poszerzyć możliwości rolników klasyczny Land Rover. Zamiast tego stał się maszyną tak wyjątkowe, tak stylowe, tak luksusowe i jeszcze tak zdolny, że od razu stała się gwiazdą. Wczesnego modelu była eksponowana w Luwrze.
Teraz rzeczy są bardzo różne. Każdy wie o Range Rover doskonałości. Modelu produkcji przez 11 lat był uważany za wystarczająco dobre, pod koniec ubiegłego roku, aby budzą się nad tym, czy nowy model może przynieść duże ulepszenia. Prawda objawiona pierwszej jazdy: 2013 Range Rover jest o wiele lepiej, na tak wiele sposobów, że wydaje się prawdopodobne, mimo na całym świecie gospodarcze bolączki i bezpardonowa wysokie ceny, które model będzie w ekstremalnych popytu na wiele miesięcy, tak jak Evoque przed nim.
W oparciu o model jest nowy aluminiowy ciała-nadwozie samonosne który tnie do 400kg od wagi modelu wychodzących mocny, zależności od tego, jak liczyć. Oferowane są trzy silniki: 255bhp typu twin-turbo diesel V6 (wcześniej nie oferował), 335bhp typu twin-turbo V8 diesel i 503bhp doładowany benzynowy V8. Wszystkie umieścić ich momentu obrotowego za pomocą różnych iteracji ZFs osiem prędkość wiosło-automatyczna skrzynia biegów, jazdy wszystkie cztery koła za pośrednictwem udoskonalony system Terrain Response, teraz z funkcją automatycznego.
Stylistykę nadwozia jest zauważalna, ale bardziej wyrafinowane. Wnętrze wydaje się nawet lepiej niż modele wychodzące, chociaż z uproszczony przełącznik i układu sterowania.
Tylne komfort jest specjalną funkcją. Land Rover ma nadzieję, że duża sprzedaż dodatkowych będzie pochodzić z Rosji i Chin, gdzie takie samochody są często szofer. W związku z tym, tylnej kabiny jest większy, siedzenia są cosseting więcej (i istnieje więcej wariantów projektu) i tylnej kabiny sterujacego, są jeszcze bardziej imponujące.
Na drodze Range Rover jest natychmiast rozpoznawalne architektury pozycji, jego powięzi i wnętrze grand miejsc siedzących. Ale to jest lepsze w każdym calu. Tam lepiej stabilności (szczególnie w zakrętach i podczas hamowania), układ kierowniczy jest szybciej reagować i tam natychmiast korzystać z redukcji masy ciała: nowy model V6 Diesla jest szybciej (i bardziej zwinne) niż wychodzących V8. Niedawnej podróży 1300 mil w V8 przez naszych testerów zwracane rzeczywistych 29. 7mpg średnie, przynajmniej na komputer pokładowy.
Nie tradycjonalistów Range Rover trzeba pewność o wygląd lub pozycjonowanie to nowy jeden. To jest natychmiast rozpoznawalne, jeszcze bardziej imponujący i nawet szybciej i łatwiej jazdy. Aby powtórzyć słowa naszych testerów, jak Range Rover-tylko lepiej.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.