Thread: Топ-12 автомобілів 2012: діапазон Ровер

Новий діапазон Rover 4, як діапазон Rover, тільки краще. Прибуття нового діапазону Rover є практично зупинка рух національної подія. Абсолютно новий 2013 модель-трохи більші, набагато легше і представлений в руках ранніх покупців в перші місяці 2013-є тільки четверте видання, так як оригінальний прибув в 1970 зробити революцію в зовнішній вигляд і обов'язок всіх майбутніх позашляховиків.
Тоді навіть Land Rover люди не знали, що вони мали. Модель повинна була просто розширити можливості класичний фермерів Land Rover. Замість цього, він став машина таким особливим такий стильний, так і може здатні ще так, що він миттєво став зіркою. Ранні модель експонувалася в Луврі.
Речей тепер є дуже різними. Кожен знає про діапазон Rover передового досвіду. Вихідні моделі, у виробництві 11 років, був вважається досить гарний, наприкінці минулого року, підняти стурбованість над чи нові моделі може принести суттєві покращення. Перший диски розкривається істина: 2013 діапазон Rover є набагато краще, у багатьох відношеннях, що здається, швидше за все, незважаючи на по всьому світу економічних біди і unapologetically високі ціни, які моделі в екстремальних попиту для багатьох місяців, просто як Evoque, перш ніж вона.
Основою моделі є нові алюмінієві Монокок тіла шасі, скісні риски до 400 кг від ваги здоровенний вихідні моделі, в залежності, як ви розраховуєте. Пропонуються три двигунів: 255bhp Твін турбо V6 Дизель (не раніше пропонованих), 335bhp Твін турбо V8 дизельним та на 503bhp наддувом бензин V8. Все, що покласти їх крутний момент різних ітерацій ZFs вісім швидкість падл shift автоматична коробка передач, водіння всі чотири колеса через Удосконалена система місцевості відповідь, тепер з автоматичну функцію.
Зовнішні стилізації є безпомилково, але більш витонченими. Інтер'єр, здається, навіть краще, ніж вихідних моделей, хоча з спрощеної перемикач і макет елементів керування.
Задні комфорт є спеціальні функції. Land Rover сподівається, що великий додаткових продажів буде надходити з Росії та Китаю, де такі автомобілі, також шофера driven. Таким чином, задня відсіку більшого, сидіння, більше cosseting (та є більше варіантів дизайну) та заднього відсіку елементи керування та фітинги є ще більш вражаючим.
На дорозі Рендж ровер є миттєво впізнаваних своєю архітектурою grand сидіння позиції, її фасції і внутрішніх справ. Але вона покращилася в усіх відношеннях. Theres краще стабільності (особливо у кутках та при гальмуванні), рульове управління є швидше реагувати і theres миттєво отримати вигоду від зниження ваги: нові V6 Дизель модель є швидше (і більш гнучкі) ніж вихідних V8. Недавньої поїздки 1300 метрів в V8 наших тестерів повернувся реальних 29. 7mpg середньому, принаймні на Маршрутний бортовий комп'ютер.
Немає ресорах традиціоналіст необхідно буде про зовнішність або позиціонування нове випробування. Це миттєво впізнаваних, ще більш нав'язування і навіть швидше і простіше. Щоб повторити слова Наші тестери, його, як Рендж ровер – тільки краще.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.