Thread: Top 12 des voitures de l'année 2012: Range Rover

Le nouveau Range Rover 4, c'est comme un Range Rover, mais en mieux. L'arrivée d'un nouveau Range Rover est pratiquement un arrêt de la circulation de l'événement national. Le tout nouveau modèle 2013 - un peu plus grand, beaucoup plus léger et due, dans les mains des premiers acheteurs dans les premiers mois de 2013 est seulement la quatrième édition depuis le premier est arrivé en 1970 pour révolutionner le look et le devoir de tous les futurs Suv.
À l'époque, que même les gens de Land Rover ne savais pas ce qu'ils avaient. Le modèle devait simplement d'élargir les capacités des agriculteurs classiques Land Rover. Au lieu de cela, il est devenu une machine si particulier, tellement élégante, luxueuse et donc encore capable, qu'il devenue instantanément une star. Un modèle original a été exposé au Musée du Louvre.
Les choses sont très différentes aujourd'hui. Tout le monde connaît le Range Rover excellence. Le modèle sortant, en production depuis 11 ans, a été jugé assez bon, en fin d'année dernière, à soulever des préoccupations quant à savoir si un nouveau modèle pourrait apporter de grandes améliorations. Première lecteurs révélé la vérité: l'2013 Range Rover est tellement mieux en tant de manières, qu'il semble probable que, malgré économique mondiale, les maux et sans vergogne des prix élevés, que le modèle va être à l'extrême la demande pour de nombreux mois, tout comme l'Evoque devant elle.
La base du modèle est un nouveau châssis en aluminium monocoque corps-qui bat en brèche jusqu'à 400kg du poids du modèle sortant très lourd, selon la façon dont vous comptez. Trois moteurs sont disponibles : essence V8 suralimenté de diesel V6 bi-turbo 255bhp (n'a pas été offert), un moteur diesel V8 bi-turbo de 335bhp et un 503bhp. Tous mettre leur couple par le biais de diverses itérations de ZFs boîte automatique à huit vitesses paddle-Maj, conduite tous les quatre roues par un système Terrain Response amélioré, maintenant avec un système automatique.
Le style extérieur est incomparable mais plus sophistiquée. L'intérieur semble encore mieux que les modèles sortants, mais avec un interrupteur simplifiée et la disposition du contrôle.
À l'arrière, le confort est une fonction spéciale. Land Rover espoirs gros supplément de chiffre d'affaires proviendra de la Russie et de la Chine, où ces voitures sont souvent avec chauffeur. Ainsi, le compartiment arrière est plus grand, les sièges sont plus attentionné (et il y a plus de variantes de design) et le compartiment arrière de contrôles et de raccords sont encore plus impressionnants.
Sur la route, le Range Rover est reconnaissable pour son architecture de position, son carénage et l'intérieur du grand salon. Mais il s'est amélioré dans tous les sens. Theres une meilleure stabilité (surtout dans les angles et au freinage), la direction est plus rapide à répondre ainsi theres un instant bénéficier de la réduction de poids : le nouveau modèle de V6 diesel est plus rapide (et plus agiles) que le V8 sortant. Un récent voyage de 1300 milles dans un V8 par nos testeurs retourné une réelle 29. 7 mi/gal en moyenne, au moins sur l'ordinateur de bord.
Aucun traditionaliste de Range Rover ne devra rassurer sur les regards ou positionnement de cette nouvelle. Il est instantanément reconnaissable, encore plus imposante et encore plus rapide et plus facile à conduire. Pour reprendre les mots de nos testeurs, c'est comme un Range Rover – mais en mieux.

The new Range Rover 4 is like a Range Rover, only better. The arrival of a new Range Rover is practically a stop-the-traffic national event. The brand-new 2013 model – a little larger, a lot lighter and due in the hands of earliest buyers in the first months of 2013 – is only the fourth edition since the original arrived in 1970 to revolutionise the look and duty of all future SUVs.
Back then, even Land Rover people didnt know what they had. The model was merely supposed to broaden the capabilities of the classic farmers Land Rover. Instead, it became a machine so special, so stylish, so luxurious and yet so capable that it instantly became a star. An early model was exhibited in the Louvre.
Things are very different now. Everyone knows about Range Rover excellence. The outgoing model, in production for 11 years, was considered good enough, late last year, to raise concerns over whether a new model could bring big improvements. First drives revealed the truth: the 2013 Range Rover is so much better in so many ways that it seems likely, despite worldwide economic ills and unapologetically high prices, that the model will be in extreme demand for many months, just like the Evoque before it.
The basis of the model is a new aluminium monocoque body-chassis that slashes up to 400kg from the weight of the hefty outgoing model, depending how you count. Three engines are offered: a 255bhp twin-turbo V6 diesel (not previously offered), a 335bhp twin-turbo V8 diesel and a 503bhp supercharged petrol V8. All put their torque through various iterations of ZFs eight-speed paddle-shift automatic gearbox, driving all four wheels via an improved Terrain Response system, now with an automatic function.
The exterior styling is unmistakable but more sophisticated. The interior seems even better than the outgoing models, although with a simplified switch and control layout.
Rear comfort is a special feature. Land Rover hopes big extra sales will come from Russia and China, where such cars are often chauffeur driven. Thus, the rear compartment is larger, the seats are more cosseting (and there are more design variations) and the rear compartment controls and fittings are even more impressive.
On the road, the Range Rover is instantly recognisable for its grand seating position, its fascia and interior architecture. But it is improved in every way. Theres better stability (especially in corners and under braking), the steering is quicker to respond and theres an instant benefit from the weight reduction: the new V6 diesel model is quicker (and more agile) than the outgoing V8. A recent 1300-mile trip in a V8 by our testers returned a real-world 29. 7mpg average, at least on the trip computer.
No Range Rover traditionalist will need reassurance about the looks or positioning of this new one. It is instantly recognisable, even more imposing and even faster and easier to drive. To repeat the words of our testers, Its like a Range Rover – only better.