阿德里安 · 紐威： 讓我們希望車子更好

在新電腦的演示文稿的技術部的紅牛賽車的阿德里安 · 紐威的頭已與新聞辦公室團隊共用您的想法有關的新車和即將到來的季節。
問： 你是驕傲的努力，建立 RB9 的結果嗎？
阿德里安 · 紐威： 是的這是工作的我們辛勤，已在冬季，結果因為去年我們經過艱苦奮鬥奪取冠軍。很難升級和建立新的 RB8 機。我們已成功，但進了一個硬時間麻煩： 我們有很少的時間來發展和建設新 RB9。我們提出了今天的測試中，開始的前兩天的事實是，在我看來，所有集體非凡的成就。
問題： 新的 RB9 與的區別在於她的前任去年？
阿德里安 · 紐威： RB9 是進化的發展。也許，最重大的變化涉及與新倍耐力與技術法規。在訓練中的巴西大獎賽前夕，我們舉行了他們在一個簡短的測試，但事實上發現的一點，因為天氣出面干預。倍耐力為我們提供了有關行為的新的橡膠、 資訊，但基於以往的經驗，可以說只有將在賽季測試，我們實際上可以理解的東西。
問題： 是什麼設計師關注的焦點在新電腦上工作期間?
阿德里安 · 紐威： 技術規則變化不大，因為它是關於精煉 RB8。所需經費增加的剛度的前翼子板，以及它變得更加困難，若要匹配，但這輛新車是以前的模型的一種進化。過去一年的基本 RB8 的所有原則都保持不變，但是，希望，車子更好的。
問題： 在其中領域取得的進展被達到最大值？
阿德里安 · 紐威： 在這裡，而是，有必要談的細節比突出顯示區域中，我們已經能夠實現的東西。我們更正了某些元件 — — 它是可能實現的改進。在本賽季我們將介紹一個或兩個新元素的第一個種族，但毫無疑問它將做其他。及後，在整個一年將繼續逐步現代化。
問題： 什麼地區，首先，現代化進程的碰在 2013 年嗎？
阿德里安 · 紐威： 我認為最重要的事情繼續研究的輪胎的行為。去年，每次我們以為我們了最後排序與橡膠，它給出新的驚喜，和我們的理解我們的知識並沒有完成。今年再，改變輪胎，因此，我認為我們將會學到很多新的東西。毫無疑問，一切都將被主要地關聯詳細微調空氣動力學為機按騎士的首選項設置。
問題： RB9 保留鼻錐與一步，像去年的模型。你沒想到關閉它進一步提出小組嗎？
阿德里安 · 紐威： 我們有此面板，但它很小，是不太向前，以避免過多的體重增加。去年，以減少我們在鼻 obtekatele 插槽，也促成了冷卻所作的一個步驟。在 2013年-地鐵中使用的新解決方案允許我們給拋棄了。
問： 你有什麼將證明同樣是比它的前輩成功 RB9 感嗎？
阿德里安 · 紐威： 對我總是很難回答這類問題。在模擬器上的研究表明我們取得了進展，但我們不知道其他隊伍已經取得了進展。但這就是電腦類比的精髓： 由定義，與這些技術取得的成果上可能沒有 100%準確。
有時有偏差的計算出的積極、 從雖然以我的經驗這很少發生了。在其他情況下，你有問題，當在賽道上獲得了風洞與這些研究的結果。所以讓我們等著瞧。
此外，在過去十年的公式 1 有率高的現代化在季節期間。之前發生的機，表明在初年，以贏取冠軍的可能性非常高的速度優勢。現在，就是不見了： 團隊可以收回時的競爭對手在前面的現代化步伐。所以現在成功不斷努力改進機器。
問： 你怎麼認真注意到最後定稿 RB9？您已經在機器 2014年起嗎？
阿德里安 · 紐威： 是的我覺得之前所有的隊伍真是一個困難的任務。我們資源有限，所以我們不能一次處理的所有案件。在操作方面的挑戰和艱巨的問題，需要解決在籌備 2014 年之間的資源配置，每個人都要作出艱難的抉擇。
我們的經理，首席設計師羅伯 · 馬歇爾，頭部的彼得 Prodromou 的空氣動力學和馬克艾理斯首席工程師現在工作在兩個方向： 控制狀態籌備工作 2014 年年，但有的還從事的 2013年-地鐵很難找到正確的平衡，每個團隊將解決這一問題在他們自己的方式，或許，根據案件如何會被放在了即將到來的冠軍。小組將有機會獲得成功這一年，會繼續升級，和那些不能夠以糾紛對標題的一部分，或許早些時候將把注意力轉移到 2014年畝的籌備工作。