Adrian Newey: Miejmy nadzieję, że samochód stał się lepiej

Na prezentacji nowej maszyny szef departamentu technicznego Red Bull Racing-Adrian Newey podzielił się z serwis prasowy komendy swoimi przemyśleniami o nowym samochodzie i o nadchodzącym sezonie.
Pytanie: Jesteś dumny z wyników swoich wysiłków zmierzających do stworzenia RB9?
Adrian Newey: Tak, jest to wynik ciężkiej pracy naszych specjalistów, która została wykonana w zimie, ponieważ w zeszłym roku prowadziliśmy ciężką walkę o zwycięstwo w lidze. Trudno zajmować się modernizacją RB8 i jednocześnie tworzyć nową maszynę. Odnieśliśmy sukces, jednak znalazły się w trudnym, wymagającym ciągu problem czasu: mieliśmy bardzo mało czasu na projektowanie i budowę nowej RB9. I fakt, że jesteśmy jej przedstawili dziś, na dwa dni przed rozpoczęciem testów, to, moim zdaniem, wspaniałe osiągnięcie całego zespołu.
Pytanie: Co odróżnia nową RB9 od ubiegłorocznej poprzedniczki?
Adrian Newey: RB9 - to ewolucyjny rozwój. Być może najbardziej istotna zmiana związana z technicznymi, a z nowymi oponami Pirelli. Na treningach przed Grand prix Brazylii przeprowadziliśmy krótki test, ale tak naprawdę niewiele okazało się, ponieważ pokrzyżowała pogoda. Firma Pirelli dostarczyło nam informacji o zachowaniu nowej opony, ale w oparciu o dotychczasowe doświadczenie, mogę powiedzieć, że tylko na предсезонных testy uda nam się coś naprawdę zrozumieć.
Pytanie: Na co było skupia uwagę konstruktorów w trakcie pracy nad nową maszyną?
Adrian Newey: Ponieważ techniczny regulamin niewiele się zmienił, chodziło o udoskonalanie RB8. Zwiększyły się wymagania dotyczące sztywności przedniego skrzydła, a im trudniejsze stało się zgadzać, ale w sumie nowa maszyna - jest to rozwinięcie poprzedniego modelu. Wszystkie zasad zawartych w podstawie ubiegłorocznej RB8, pozostały bez zmian, ale, miejmy nadzieję, że maszyna była lepsza.
Pytanie: W jakich dziedzinach osiągnięto maksymalny postęp?
Adrian Newey: Tu raczej trzeba mówić o szczegółach, niż zaznaczanie obszarów, w których udało nam się coś osiągnąć. Jesteśmy подправили jakieś elementy - tam, gdzie to było możliwe do osiągnięcia poprawy. W pierwszym wyścigu sezonu zaprezentujemy jeden lub dwa nowe elementy, ale nie wątpię, że tak właśnie postąpią pozostałe. A po tym, jak w ciągu całego roku będziemy się zajmować stopniowej modernizacji.
Pytanie: w Jakich dziedzinach, przede wszystkim dotknie proces modernizacji w 2013 roku?
Adrian Newey: Myślę, że najważniejsze jest to kontynuacja pracy do badania zachowania opon. W ubiegłym roku każdym razem, kiedy myśleliśmy, że już ostatecznie zorientowali się z gumą, ona преподносила nowe niespodzianki, i wiedzieliśmy, że nasza znajomość nie była kompletna. W tym roku guma zmieniła się na nowo, tak że, moim zdaniem, musimy dowiedzieć się wiele nowego. Nie wątpię, że wszystko będzie głównie związane z podstawowymi доводкой aerodynamiki w dążeniu do konfiguracji maszyny, zgodnie z preferencjami uczestników.
Pytanie: RB9 zachował się nosa owiewka z zaznaczeniem stopnia, jak ubiegłorocznego modelu. Nie masz myśli zamknąć dodatkowych osłon-panelem?
Adrian Newey: Taki panel mamy, ale jest ona bardzo mała i nie za wydawane do przodu, aby uniknąć nieupoważnionego zwiększenia masy ciała. W ubiegłym roku, aby zmniejszyć stopień zrobiliśmy na носовом обтекателе szczelinę, która przyczyniła się także do chłodzenia. Nowe rozwiązanie zastosowane w 2013 roku, pozwoliło nam na rezygnacji z niej.
Pytanie: czy masz poczucie, że RB9 okazuje się być nie mniej skuteczne, niż jej poprzedniczki?
Adrian Newey: Mi zawsze trudno jest odpowiedzieć na takie pytania. Wyniki badań na symulatorze mówią o tym, że mamy postęp, ale nie wiadomo, jak postępują inne zespoły. Ale taka jest istota symulacji: z definicji, wyniki uzyskane przy użyciu takich technologii nie mogą być w 100% dokładne.
Czasami odstępstwa od obliczeń są pozytywne, chociaż w mojej praktyce to dzieje się rzadko. W innych przypadkach masz z tym problemy, gdy wyniki badań w tunelu aerodynamicznym rozbieżne z wynikami uzyskanymi na torze. Więc poczekajmy - zobaczymy.
Ponadto, w ostatniej dekadzie Formuły 1, realizują wysokie tempo modernizacji w trakcie sezonu. Wcześniej zdarzało się, że maszyna, демонстрировавшая cena przewagę na początku roku, z dużym prawdopodobieństwem pozwalała wygrać mistrzostwa. Teraz tego już nie ma: zespoły mogą odzyskać, jeśli wyprzedzają rywali pod względem tempa modernizacji. Więc teraz, że kluczem do sukcesu jest stała praca nad poprawą samochodu.
Pytanie: na Ile poważnie masz zamiar poświęcić sfinalizowania RB9? Już zajmujecie się maszyną w 2014 roku?
Adrian Newey: Tak, i myślę, że przed wszystkimi zespołami stoi naprawdę trudne zadanie. Mamy ograniczone środki, tak, że nie możemy zajmować się wszystkimi sprawami jednocześnie. Przy alokacji zasobów między operacyjną i сложнейшими pytaniami, na które trzeba będzie podjąć decyzję, przygotowując się do roku 2014-go roku, wszystkim będzie musiał dokonać trudnych wyborów.
Nasze kierowników działów, główny konstruktor Rob Marshall, szef działu aerodynamiki Peter Продрому i główny inżynier Mark Ellis teraz działają w dwóch kierunkach: kontrolują przebieg przygotowań do 2014-go roku, ale przy tym robią i 2013-m. Znaleźć odpowiedni balans, trudno, każdy zespół, który rozwiąże ten problem na swój sposób, być może, w zależności od tego, jak będą kształtować się jego sprawami, w nadchodzących mistrzostwach. Zespoły, które mają szansę odnieść sukces w tym roku, będą nadal zajmować się modernizacją, a ci, którzy nie będą mogli wziąć udział w dyskusji o tytuł, może wcześniej переключат uwagę na przygotowanie do 2014 rokiem.