Adrian Newey: Laten we hopen dat de auto nog beter

Bij de presentatie van de nieuwe machine hoofd van de technische Afdeling van de Red Bull Racing Adrian Newey gedeeld met de pers service team is uw mening over de nieuwe auto en over het komende seizoen.
Vraag: bent U trots op de resultaten van hun inspanningen op het creëren van RB9?
Adrian Newey: Ja, dit is het resultaat van het harde werk van onze professionals, die werd gedaan in de winter, omdat we vorig jaar vochten meedogenloos voor het winnen van het kampioenschap. Het was moeilijk om te gaan met de modernisering van de RB8 en het gelijktijdig creëren van een nieuwe auto. We succes hebben behaald, echter onder zware tijdsdruk: we hadden heel weinig tijd om te ontwikkelen en bouwen van een nieuwe RB9. En het feit dat we hebben gepresenteerd vandaag, twee dagen voor de start van de proeven, is, in mijn mening, dat is een opmerkelijke prestatie van het hele team.
Vraag: Wat onderscheidt de nieuwe RB9 van het laatste jaar van zijn voorganger?
Adrian Newey: RB9 is de evolutionaire ontwikkeling. Misschien wel de belangrijkste wijziging is niet verbonden met technische regelgeving en met de nieuwe Pirelli. In de training aan de vooravond van de Grand Prix van Brazilië, deden we een korte test, maar in feite weinig bedacht, omdat het weer tussenbeide. De Pirelli heeft ons voorzien van informatie over het gedrag van de nieuwe rubber, maar op basis van de eerdere ervaring, ik kan alleen maar zeggen dat de pre-season tests die we echt kunnen begrijpen.
Vraag: wat was de focus van de aandacht van de ontwerpers tijdens het werken aan een nieuwe machine?
Adrian Newey: Omdat de technische verordening is weinig veranderd, het was over de afronding van het RB8. De gestegen eisen aan de stijfheid van de voorvleugel, en is het steeds moeilijker match, maar in het Algemeen, de nieuwe machine is een ontwikkeling van het vorige model. De beginselen die in de basis van vorig jaar RB8, bleef ongewijzigd, maar laten we hopen dat de auto beter.
Vraag: In welke gebieden bereikt de maximale vooruitgang?
Adrian Newey: Hier is het eerder nodig om te spreken over de details dan enkel voor het markeren de gebieden waarin we erin geslaagd om iets te bereiken. We zijn het tweaken van een aantal onderdelen, waar mogelijk verbeteringen aan te brengen. Bij de eerste race van het seizoen kunnen we ons voorstellen één of twee nieuwe items, maar er is geen twijfel dat het doet de rest. En daarna voor het hele jaar zal gaan met de geleidelijke modernisering.
Vraag: Wat gebieden, ten eerste, zal van invloed zijn op het proces van modernisering in 2013?
Adrian Newey: Ik denk dat het belangrijkste is te blijven van het werk op de studie van het gedrag van de banden. Vorig jaar telkens als we dachten dat ze zouden eindelijk begreep rubber, presenteerde ze een nieuwe verrassingen, en we begrepen dat onze kennis niet compleet is. Dit jaar, het rubber is weer veranderd, dus ik denk dat we veel leren van nieuwe dingen. Ik twijfel er niet aan dat al de rest zal worden voornamelijk verbonden met gedetailleerde fine-tuning van de aerodynamica in de zoektocht naar het configureren van de machine in overeenstemming met de voorkeuren van de renners.
Vraag: RB9 bewaard neus kuip met een stap als vorig jaar modellen. Heb je een idee te sluiten van de extra montagekader aan de voorkant?
Adrian Newey: Dit panel hebben we, maar het is heel klein en niet te projecteren naar voren, om te voorkomen dat onnodige gewichtstoename. Vorig jaar, om de stap maakten we op de neus kuip slot dat droeg ook bij aan de koeling. De nieuwe oplossing die in 2013, heeft ons toegestaan om het op te geven.
Vraag: heb je het gevoel dat de RB9 niet minder succesvol dan zijn voorganger?
Adrian Newey: Ik heb het altijd moeilijk om dergelijke vragen te beantwoorden. De resultaten van het onderzoek op de simulator zeggen dat we vooruitgang hebben geboekt, maar we weten niet hoe geavanceerd de andere commando ' s. Maar dit is de essentie van computer-simulatie: per definitie zijn de resultaten verkregen met de hulp van een dergelijke technologieën niet 100% nauwkeurig is.
Soms afwijkingen van de berekeningen zijn positief, maar in mijn praktijk is dit zelden gebeurd. In andere gevallen, heb je een probleem, wanneer de resultaten van het onderzoek in de windtunnel niet eens bent met de behaalde resultaten op het spoor. Dus, laten we afwachten en zien.
Daarnaast is In het laatste decennium van de Formule 1 biedt een hoge tarieven van de modernisering tijdens het seizoen. Het wordt gebruikt om die machine, waaruit bleek dat de snelheid van voordeel van het begin van het jaar, met een hoge kans toegestaan om het kampioenschap te winnen. Nu dat er geen team kunt bouwen, als je een voorsprong van rivalen in de modernisering. Dus nu de sleutel tot succes is permanent werken aan verbetering van de machine.
Vraag: Hoe serieus aandacht die u gaat betalen herziening RB9? Bent u al aan uw machine 2014?
Adrian Newey: Ja, en ik denk dat alle teams moeten echt een moeilijke taak. We hebben beperkte middelen, dus we kunnen niet alle dingen tegelijk. De verdeling van de middelen tussen de operationele doelstellingen en uitdagende problemen die aangepakt moeten worden in de voorbereiding voor het jaar 2014, iedereen zal moeten maken van een moeilijke keuze.
Onze hoofden van afdelingen, chief designer Rob Marshall, hoofd van de Afdeling aërodynamica Peter Продрому en chief engineer Marc Ellis nu werkt in twee richtingen: de controle van de loop van de voorbereiding voor het jaar 2014, maar, zij en 2013-m naar de juiste balans Vinden is moeilijk, elk team lost dit probleem niet op uw eigen, misschien wel, afhankelijk van hoe het zal monteren van de zaak in het aanstaande kampioenschap. De teams die een kans hebben om te slagen dit jaar, zal doorgaan te moderniseren, en degenen die niet zal deelnemen aan de discussie over de titel, waarschijnlijk te vroeg om de aandacht te vestigen op de voorbereidingen voor 2014.