หัวข้อ: เมอร์เซเดสเบนซ์ SLS AMG สีดำชุดแรกไดรฟ์ตรวจทาน

622bhp sledgehammer นี้ผสมผสานความหรูหราและประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง แต่มีมูลค่า 230,000 กล่าวว่าการควบคุมจดจ่อ รถเบนซ์-รถยนต์ถนนเบนซ์เคย: SLS AMG สีดำชุดนี้ SLS AMG สีดำชุดดูก้าวร้าวพอครอบคลุมปลอมเมื่อเราขี่ในปลายปีที่แล้ว แต่มัน อยู่ใน pitlane ที่วงจร Paul Ricard ในฝรั่งเศส เครื่องยนต์การเปิดผ่านกับการเป็นก้อนไม่ได้ใช้ คุณได้รับความรู้สึกทั้งหมดมันขาดที่เลขแข่งกับ bodywork ของ ความแน่นอนทางจาก GT SLS มาตรฐานเราขับรถไม่กี่เดือนกลับ นอกเหนือ จากกันชนหน้าใหม่ลึก แยกเป็น carbonfibre และปีกด้านหน้าที่ได้รับ widened โดย 13mm เป็นบาสเตียบอนเนต์ carbonfibre ยาว contoured กับแอร์เป็นท่อซึ่งจริง ๆ กัน ไปกลับ มี sills ลึกใหม่ ด้วยท่อสำหรับเบรคหลัง หลังปีกที่ขยายออก 26 มม.เสริมและหลัง reprofiled กันชนกับ diffuser พบขึ้น AMGs ล่าสุดชุดดำรุ่นยังมาพร้อมกับแพคเกจอากาศพลศาสตร์เป็นตัวเลือกที่มี winglets เพิ่มเติมมุมภายนอกของด้านหน้ากันชนสำหรับระบายความร้อนดีขึ้นของเบรคหน้า ปีกหลังเป็น carbonfibre เด่นบน bootlid แทนได้พับเก็บได้มาตรฐาน ชุดดำ SLS ได้รับประโยชน์มากจากการดำรงอยู่ของรถแข่ง SLS GT3 และไดรฟ์ไฟฟ้า SLS ส่วนประกอบน้ำหนักเบาและก่อสร้างโซลูชั่นจากทั้งหลายให้ตีเกล็ด 70 กิโลกรัมด้านล่างของ GT SLS ที่ 1550kg คีย์ในการพัฒนาที่นำไปแบบชุดดำใหม่ carbonfibre บิดหลอด ที่ propshaft ทำงานได้ และกำลังมากเบากว่าการจัดเรียงมาตรฐานอะลูมิเนียม มันยังอ้างจะมากเข้มงวดมากขึ้นเพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างมากขึ้น ตอนนี้ยังทำการ bulkhead หลังนั่งของ carbonfibre เพิ่มความแข็งโดยรวมอีกครั้ง Showpiece จริง แต่ มีเครื่องยนต์ 6 ธรรมชาติ aspirated 2 ลิตร V8 adopts เปลี่ยนแปลงรายละเอียดที่พัก รวมถึงปรับปรุงวาล์วเกียร์กับคามเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิต และแก้ไขกลุ่ม tappets ระบบบริโภคใหม่ สายพานใหม่ให้มีลักษณะไดรฟ์ ประกอบ crank บวม และมีน้ำใหม่ทั้งหมด และน้ำมันระบบทำความเย็น พลังงานเพิ่มขึ้นจาก 59bhp เพื่อ 622bhp ซึ่ง trumps เป็นพอร์ช 911 GT2 RS พลังงานสูงสุดถึง 600 รอบต่อนาทีเพิ่มเติมค่าช่วงเรฟ ที่ 8000 รอบต่อนาที แรงบิดได้ลดลง โดยฟุตปอนด์ 11 ประโยชน์ของ tractability มี ไปจาก 479 ปอนด์ฟุตที่ 4750 rpm 468 ปอนด์ฟุตที่ 5500 รอบต่อนาที

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.