धागा: मर्सिडीज बेंज-SLS AMG काले श्रृंखला पहली ड्राइव की समीक्षा

इस 622bhp शक्तिशाली मिश्रणों लक्जरी और लुभावनी प्रदर्शन है, लेकिन यह 230000 के लायक है? इस arguably सबसे चालक-केंद्रित है मर्सिडीज-बेंज कार कभी सड़क: SLS AMG काले श्रृंखला। SLS AMG काले श्रृंखला काफी आक्रामक देखा भेस में जब हम इसे में देर से पिछले वर्ष सवार है, लेकिन यह के रूप में फ्रांस, अपने इंजन के साथ एक ढेलेदार मोड़ पर Paul Ricard सर्किट pitlane में बैठता निष्क्रिय कवर, तुम्हें लग रहा है कि सभी का अभाव है यह दौड़ संख्याओं को इसकी bodywork संलग्न हैं मिलता है। इसका निश्चित रूप से मानक SLS GT से एक लंबा रास्ता हम एक कुछ महीने वापस चले गए थे। गहरी नए मोर्चे बम्पर से परे, के साथ अभिन्न carbonfibre अलगानेवाला, और सामने पंखों कि द्वारा 13 मिमी चौड़ी हो गई है, यह लंबे, contoured carbonfibre बोनट अभिन्न एयर डक्ट कि वास्तव में यह सेट के अलावा के साथ है। वापस और आगे, गहरी नई sills हैं नलिकाएं रियर ब्रेक के लिए ठंडा करने के साथ, रियर पंखों कि एक अतिरिक्त 26 मिमी और एक reprofiled रियर बम्पर के साथ एक और पर्याप्त विसारक द्वारा बाहर का विस्तार। AMGs नवीनतम काले श्रृंखला मॉडल भी एक वैकल्पिक aerodynamic पैकेज है कि अतिरिक्त हैं winglets के सामने ब्रेक, के रूप में अच्छी तरह से मानक त्यागने योग्य एक के स्थान पर bootlid पर एक प्रमुख carbonfibre रियर पंख सुधारित ठंडा करने के लिए सामने बम्पर के बाहरी कोनों पर गया है के साथ आता है। SLS काले श्रृंखला बहुत SLS GT3 कार रेस और SLS इलेक्ट्रिक ड्राइव के अस्तित्व से लाभ हुआ है। विभिन्न हल्के घटक और निर्माण समाधान दोनों से तराजू हिट करने के लिए इसे अनुमति दें कि SLS GT, 1550 किलो पर के नीचे 70 किग्रा। कुंजी करने के लिए काले श्रृंखला मॉडल लाया के घटनाक्रम के बीच एक नया carbonfibre टोक़ ट्यूब, जिसके माध्यम से propshaft चलाता है। बहुत मानक एल्युमिनियम व्यवस्था की तुलना में हल्का होने के साथ ही, यह भी काफी अधिक अधिक से अधिक संरचनात्मक अखंडता के लिए कठोर होने का दावा किया है। दिवार सीटों के पीछे अब भी carbonfibre का फिर से समग्र कठोरता में वृद्धि, किया जाता है। असली आदर्श बनाना, हालांकि, इंजन है। स्वाभाविक रूप से aspirated 6। 2-लीटर V8 असंख्य विस्तार परिवर्तनों को गोद ले, सहित संशोधित वाल्व बदल कैम ज्यामिति के साथ गियर और बाल्टी tappets, एक नया सेवन सिस्टम, बेल्ट पुनः कॉन्फ़िगर ड्राइव, optimised सनकी विधानसभा और एक पूरी तरह से नया पानी और तेल शीतलन प्रणाली संशोधित। 59bhp 622bhp, जो एक पोर्श 911 GT2 रु trumps के द्वारा शक्ति बढ़ जाती है। अधिकतम शक्ति अप rev सीमा, 8000 rpm पर 600 rpm आगे आता है। टोक़ कम अंत tractability, के हितों के लेग 479 फुट at 4750 rpm से 468 लेग बाइ फुट 5500 rpm पर जा में 11 लेग बाइ फुट से कम हो गया है।

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.