Thread: Mercedes-Benz SLS AMG Musta sarjan ensimmäinen ajaa arvostella

622bhp moukari ylellisyyttä ja henkeäsalpaava suorituskyvyn, mutta kannattaa 230000? Tämä on luultavasti Viimeisin kuljettajakeskeinen Mercedes-Benz tiellä autolla koskaan: SLS AMG Black Series. SLS AMG Black Series näytti panosta tarpeeksi katettu valepuvussa, kun me ratsasti sen viime vuoden lopulla, mutta koska se istuu pitlane Paul Ricard Circuit Ranska, sen moottori kääntämällä muhkurainen idle, tuntuu että kaikki ei ole ovat rodun numerot sen korin. Sen varmasti kaukana standard SLS GT ajoimme pari kuukautta taaksepäin. Beyond syvä uusi Etupuskuri, olennainen carbonfibre splitter ja etulokasuojat, joka on laajennettu 13mm on pitkä, muotoiltu carbonfibre konepelti on olennainen ilmakanava, joka todella erottaa. Kauemmas, on syvä uusi kynnykset jäähdytyksellä kanavat takajarrut taka siivet, jotka ulottuvat ulos kun 26mm ja reprofiled takapuskuri suurempaa diffuusori. AMGs uusin Black Series malli on myös valinnainen aerodynaaminen paketti, joka on muita siipiulokkeet etupuskuri parempi jäähdytys etujarrut sekä merkittävä carbonfibre taka siipi bootlid standard sisäänvedettävä tilalle ulkokulmatartunta. SLS Black Series on hyötynyt suuresti SLS GT3 kilpa-auto ja SLS sähkökäytön. Eri Kevyet komponentit ja rakentamisen ratkaisut sekä anna sen lyödä asteikot 70kg alle SLS GT 1550 kg. Keskeisimpiä kehitys toi musta sarjan malli on uusi carbonfibre vääntömomentin putki, jonka kautta propshaft toimii. Lisäksi, että paljon kevyempi kuin vakio alumiini järjestely, väitetään myös olla huomattavasti jäykempi suurempi rakenteellinen eheys. Laipio takana paikkaa on nyt myös valmistettu carbonfibre, lisätään yleistä jäykkyyttä. Joilla todellinen malliesimerkki on moottori. Hengittävä 6. 2-litrainen V8 vahvistaa lukemattomia yksityiskohtia muutoksia, kuten tarkistettu venttiili vaihde muuttaa cam geometria ja tarkistettu kauha tappets uusi imujärjestelmä, reconfigured hihna, optimoitu kampi kokoonpano ja täysin uusi veden ja öljyn jäähdytysjärjestelmä. Teho kasvaa 59bhp 622bhp, joka syrjäyttää Porsche 911 GT2 RS. Maksimiteho saapuu 600 rpm ylös käyntinopeusalueella 8000 rpm. Vääntömomentti on vähentynyt 11lb ft etuja halvempien laintuntemuksensa menossa 479lb ft 4750 RPM 468lb ft 5500 rpm.

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.