Thread: Mercedes-Benz SLS AMG Black Series першы дыск агляд

Гэты 622bhp кувалдай які спалучае ў сабе раскоша і захапляльны перфоманс, але варта 230,000? Гэта, верагодна, найбольш арыентаваны на кіроўцу Mercedes-Бенц дарожны аўтамабіль калі-небудзь: у SLS AMG чорная серыя. СЛС АМГ чорная серыя была агрэсіўная дастаткова асветлена ў маскіроўцы калі мы ездзілі ў ім у канцы мінулага года, але, як ён сядзіць у піт-лейн на трасе Поль Рыкар ў Францыі, яго заводзіцца рухавік з камяком чакання, вы атрымліваеце пачуццё, што ўсе яго недахопы расы лічбы прымацаванай да кузава. Яго, вядома, доўгі шлях ад стандартнага СЛС ГТ мы ездзілі пару месяцаў таму. За глыбокі новы пярэдні бампер, з убудаванымі сплітар з вуглевалакна, а пярэднія крылы былі пашыраны да 13мм, гэта доўга, контурныя вуглевалакна капот з убудаваным воздуховодом, які сапраўды адрознівае яе. Далей, ёсць новыя парогі з паветраводамі для астуджэння задніх тармазоў, заднія крылы, якія выходзяць на 26мм і перапрафілявана задні бампер з больш істотнай дыфузар. AMGs апошні чорны серыі мадэль таксама пастаўляецца з дадатковым аэрадынамічных пакетам, які мае дадатковыя крылцы на знешнія куткі пярэдняга бампера для лепшага астуджэння пярэдніх тармазоў, а таксама бачны з вуглевалакна заднім спойлер на вечку багажніка замест стандартнага высоўны адзін. Чорная серыя SLS мае вялікую карысць ад існавання ў SLS GT3 гоначны аўтамабіль і SLS электрычны прывад. Розныя лёгкія кампаненты і будаўнічыя рашэнні з абодвух дазволіць, каб яна трапіла ў Вагах 70кг ніжэй, што СЛС gt, На 1550kg. Ключавыя падзеі прывялі да чорнай мадэлі серыі новы вуглевалакна тарсіённай трубкі, праз якую вал праходзіць. А таксама быць значна лягчэй, чым стандартны алюмініевы механізм, ён таксама сцвярджаў, каб быць значна больш жорсткай для большай структурнай цэласнасці. Пераборка ззаду сядзенняў цяпер таксама зроблены з вуглевалакна, зноў-такі павялічваючы агульную калянасць. Рэальны экспанат, хоць, гэта рухавік. Наддува 6. 2-літровы V8 прымае мноства змен, уключаючы перагледжаныя затамкавы механізм з змененай геаметрыяй кулачка і перагледжаны штурхачы вядро, новую сістэму ўпускаючы, змененая з раменным прывадам, аптымізаваным зборкі КШМ і цалкам новая сістэма астуджэння вады і алею. Магутнасць павялічваецца на 59 л. з. У 622bhp, якая пераўзыходзіць Паршэ 911 РТС GT2. Максімальная магутнасць прыбывае 600rpm далей уверх па дыяпазоне абаротаў, на 8000об / мін Крутоўны момант было скарочана на 11 фунтаў футаў у інтарэсах нізкага ўзроўню згаворлівасці, пераходзячы ад 479lb футаў у 4750rpm ў 468lb футаў пры 5500rpm.

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.