Téma: Mercedes-Benz SLS AMG Black Series első hajt áttekintés

Ez 622bhp sledgehammer ötvözi a luxust és lélegzetelállító teljesítmény, de érdemes 230,000? Ez vitathatatlanul a legtöbb illesztőprogram-orientált Mercedes-Benz közúti gépjármű valaha: SLS AMG Black Series. Az SLS AMG Black Series nézett elég agresszív tartozó álruhában, amikor mi lovagolt, hogy tavaly év végén, de mint a boxutca, a Paul Ricard pályán, a motor, a darabos lapozgatott ül tétlen, Ön kap az érzés, hogy hiányzik a mindegyike csatolva a karosszéria a rajtszámok. Az természetesen messze a szabványos SLS GT mentünk egy pár hónappal vissza. Túl a mély új első lökhárító, szerves carbonfibre Húsvágó bárd, és elülső szárnyak, már nőtt, 13 mm-a ' igazán megkülönböztet szerves légcsatorna a hosszú, kontúros carbonfibre a motorháztető. További vissza, mély új küszöbök hűtéssel csatornák hátsó fék, hátsó szárny, amely ki az extra 26 mm-es és egy reprofiled hátsó lökhárító a jelentős diffúzor. AMGs legújabb sorozat fekete modell is jön-val egy választható aerodinamikai csomag további szárnyvégekkel az első lökhárító jobb hűtés az első fék, valamint a kiemelkedő carbonfibre a bootlid helyett a szabványos behúzható egy hátsó szárny külső sarkok. Az SLS fekete sorozat nagyban profitált a létét az SLS GT3 versenyautó és az SLS elektromos meghajtás. Különböző könnyű komponensek és építési megoldások egyaránt lehetővé teszi, hogy elérje a mérleg alatti SLS GT, 1550 kg 70kg. Többek között a fejlesztések hozta, hogy a sorozat fekete modell kulcsa egy új carbonfibre nyomaték cső, amelyen keresztül a propshaft fut. Amellett, hogy sokkal könnyebb, mint a standard alumínium elrendezése, azt is állította, hogy jóval merevebb, a nagyobb szerkezeti integritást. A válaszfal mögött the ülések is most készül carbonfibre, ismét növeli a teljes merevség. Az igazi showpiece, mégis, a motor. A szívó 6. 2 literes V8-as fogad el számtalan részlet változások, beleértve felülvizsgált szelep geometria megváltozott cam gear és felülvizsgált szelepemelőnél vödör, egy új szívórendszer, direktíváin szíjhajtás, optimalizált forgattyús szerelvény és egy teljesen új víz és olaj-hűtési rendszer. Teljesítmény növeli a 59bhp, a 622bhp, amely kiszorítja a Porsche 911 GT2 RS. Maximális erő megérkezik 600 rpm tovább fel a rev-tartomány 8000 fordulat/perc. Nyomaték érdekében alsókategóriás tractability haladva 4750 rpm 479lb-ft 468lb ft-5500 rpm 11lb-ft csökkent.

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.