スレッド： メルセデス ・ ベンツ SLS AMG ブラック シリーズの最初のドライブ レビュー

この 622bhp ハンマーは豪華さと息をのむパフォーマンスをブレンドが、230,000 の価値がありますか?これは間違いなく、最もドライバーに焦点を当てた メルセデス・ ベンツ ロードカーまで: SLS AMG ブラック シリーズ。SLS AMG ブラック シリーズ見た十分な積極的な昨年末、それに乗ったが、それとしてフランス、そのエンジン、ゴツゴツと裏返しの Paul ポールリ カール サーキットでピットレーンに座っているアイドル状態のときに、変装で覆われて、あなたはそれを欠いているすべてがそのボディに添付されたレース番号である感を得る。その確かに標準の SLS GT からの長い道のりを行なった数ヶ月後。深い新しいフロント バンパーだけでなく、不可欠なカーボンファイバー スプリッターと 13 mm によって拡大されたフロント ウイング、本当に離れてそれを設定する整数のエアダクトが付いている長い、輪郭を描かれたカーボンファイバー ボンネットです。戻ってさらに、深い新しい敷居リアのブレーキ用ダクトを冷却、後部翼エキストラ 26 mm、reprofiled より実質的なディフューザーとリアバンパーを拡張します。AMGs 最新ブラック シリーズ モデルは、オプションの空力パッケージ追加ウィングレットは、著名なカーボンファイバーのリアウイング標準の引き込み式のものの代わりに bootlid のと同様に、フロント ブレーキの冷却用フロント バンパーの外側の角も付属します。SLS ブラック シリーズを大きく SLS GT3 レースカーと SLS 電気駆動の存在から恩恵を受けています。さまざまな軽量コンポーネントと両方から建設ソリューション スケールを打つことができます SLS GT、1550 kg 以下 70 kg。ブラック シリーズ モデルにもたらした進展の中でのキーは、propshaft を実行、新しいカーボンファイバー トルク チューブです。標準的なアルミニウムの配置よりも軽量なだけでなく、それはまたより大きい構造完全性の大幅より硬いように要求されます。席の後ろに隔壁、カーボンファイバー、再度全体の剛性を増加も今されています。しかし、実際の展示物は、エンジンです。自然吸気 6。2 リッター v8 エンジンは、無数の詳細の変更を採用し、含む改訂バルブ カム変更されたジオメトリを持つ歯車しバケツ tappets シリンダー、新しい吸気システム、再構成されたベルト ドライブ、最適化されたクランク アセンブリと完全に新しい水と油冷却システムを改訂します。電源は、622bhp は、ポルシェ 911 GT2 RS を切り札に 59bhp によって増加します。最大電力で 8000 の rpm rev の範囲をさらに 600 rpm に到着します。4750 rpm で 479 ポンド フィートから 5500 rpm で 468 ポンド フィートに行くローエンド少ないの利益で 11 ポンド フィート トルク低減されています。

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.