Subproceso: Mercedes-Benz SLS AMG Serie Negra primera revisión de paseo

Esto 622bhp sledgehammer blends lujo y breathtaking rendimiento, pero es valor 230,000? Esto es arguably el más conductor-centró Mercedes-Benz Coche de carretera nunca: el SLS AMG Serie Negra. El SLS AMG la serie Negra miraba bastante agresiva cubierto disfrazado cuándo montamos en él tarde último año, pero cuando sienta en el pitlane en el circuito de Ricard del Paul en Francia, su motor que gira encima con un lumpy idle, consigues el sintiendo que todo carece de es números de carrera sujetaron a su carrocería. Su ciertamente una manera larga del estándar SLS GT condujimos un par de meses atrás. Allende el parachoques de frente nuevo profundo, con integral carbonfibre splitter, y alas de frente que ha sido ensanchado por 13mm, es el largo, contoured carbonfibre sombrero con aire integral duct que realmente lo pone aparte. Más atrás, allí tiene mucho fondo nuevo sills con enfriar ducts para los frenos traseros, alas traseras que extiende fuera por un extra 26mm y un reprofiled parachoques trasero con un difusor más sustancial. AMGs Modelo de Serie Negro más tardío también viene con un paquete aerodinámico opcional que tiene adicional winglets en las esquinas exteriores del parachoques de frente para mejoró enfriar de los frenos de frente, así como un prominentes carbonfibre ala trasera en el bootlid en sitio del estándar retráctil un. El SLS la serie Negra ha beneficiado mucho de la existencia del SLS GT3 coche de carrera y SLS Paseo Eléctrico. Varios componentes ligeros y soluciones de construcción de ambos dejarlo para pegar la balanza 70kg abajo que del SLS GT, en 1550kg. La llave entre los desarrollos trajo al modelo de Serie Negro es un nuevo carbonfibre torque tubo, a través de qué el propshaft carreras. Así como siendo mucho mechero que el arreglo de aluminio estándar, es también reclamado para ser significativamente más rígido para integridad estructural más grande. El bulkhead detrás de los asientos es también ahora hechos de carbonfibre, otra vez aumentando el globales stiffness. El real showpiece, aun así, es el motor. El naturalmente aspiró 6. 2-litro V8 adopta cambios de detalle de la miríada, incluyendo marcha de válvula revisada con alterado cam geometría y cubo revisado tappets, un nuevo intake sistema, reconfigured paseo de cinturón, asamblea de manivela optimizada y una agua enteramente nueva y sistema de enfriamiento del aceite. Aumentos de poder por 59bhp a 622bhp, el cual supera un Porsche 911 GT2 RS. El poder máximo llega 600rpm más arriba el rev gama, en 8000rpm. Torque Ha sido reducido por 11lb ft en los intereses de tratabilidad de fin bajo, yendo de 479lb ft en 4750rpm a 468lb ft en 5500rpm.

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.