Thread: Primeira revisão de carro Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

Este marreta 622bhp combina luxo e desempenho de tirar o fôlego, mas vale a pena 230.000? Este é sem dúvida o mais condutor com foco Mercedes-Carro de estrada Benz já: o SLS AMG Black Series. O SLS AMG Black Series parecia agressivo coberto de disfarce quando montamos no ano passado, mas como ele se senta do pitlane no circuito de Paul Ricard na França, seu motor virar com um irregular idle, você teve a sensação de que tudo o que falta são números de corrida anexados a sua carroçaria. Seu certamente um longo caminho desde o padrão SLS GT nós dirigimos um par de meses atrás. Além da frente fundo nova pára-choque, com divisor integral de fibra de carbono e asas dianteiras que tem sido ampliadas por 13mm, é o capô longo, contorneado fibra de carbono com duto de ar integral que realmente o distinguem. Mais atrás, há profunda novas peitoris com refrigeração dutos para os freios traseiros, traseira asas que se estendem para fora por uma extra de 26 milímetros e uma traseira reprofiled pára-choque com um difusor mais substancial. AMGs mais recente série preto modelo também vem com um opcional pacote aerodinâmico que tem winglets adicionais nos cantos exteriores do pára-choque dianteiro para refrigeração melhorada dos freios dianteiros, bem como uma asa traseira proeminente de fibra de carbono sobre o também no lugar do padrão retrátil. O SLS Black Series beneficiou grandemente a existência do carro de corrida SLS GT3 e acionamento elétrico de SLS. Vários componentes leves e soluções de construção de ambos permitem que batesse as escalas em 70kg abaixo do SLS GT, em 1550kg. Chave entre os desenvolvimentos que trouxe para o modelo de Black Series é um novo tubo de torque de fibra de carbono, através do qual circula o cardan. Além de ser muito mais leve que o arranjo de alumínio padrão, também reivindica-se ser significativamente mais rígida para maior integridade estrutural. O anteparo atrás dos assentos também agora é feito de fibra de carbono, novamente, aumentando a rigidez global. A peça de mostruário real, porém, é o motor. 6 os naturalmente aspirados. 2-litros V8 adota mudanças de uma infinidade de detalhes, incluindo válvula revisada da engrenagem com geometria alterada cam e revisto tuchos de balde, um novo sistema de admissão, reconfigurada correia dentada, conjunto aluído optimizado uma inteiramente novo água e óleo, sistema de arrefecimento. Poder aumenta em 59bhp para 622bhp, que supera um Porsche 911 GT2 RS. Potência máxima chega a 600 rpm a mais acima do intervalo de rev, a 8000 rpm. Binário foi reduzido em 11lb ft no interesse da rastreabilidade low-end, passando de 479lb ft a 4750 rpm para 468lb ft às 5500 rpm.

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.