Thread: Premier avis de voiture Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

Ce marteau de forgeron 622bhp allie luxe et performances à couper le souffle, mais il vaut 230 000*? C’est sans doute le plus orienté vers le conducteur Mercedes-Voiture de route Benz jamais*: la SLS AMG Black Series. Le SLS AMG Black Series avait l’air assez agressif couvert de déguisement quand nous avons roulé dedans l’an dernier, mais comme il est assis dans la pitlane au circuit Paul Ricard en France, son moteur de retournement avec un grumeleuse au ralenti, vous avez le sentiment que tous il manque sont les numéros de course fixés à la carrosserie. Son certainement loin de la GT SLS standard, nous avons roulé quelques mois en arrière. Au-delà de la profonde nouveau pare-chocs avant, avec Driving intégrante splitter et les ailes avant qui ont été élargies de 13mm, c’est le capot fibre longue et profilée avec conduit d’air intégré qui la distingue vraiment. D’autres retour, il y a profondément nouveaux filons-couches avec refroidissement conduits pour les freins arrière, arrière ailes qui se prolongent dehors par un appoint 26mm et un pare-chocs reportées avec un diffuseur plus substantiel. AMGs dernier modèle Black Series est également livré avec un package aérodynamique optionnel possédant des winglets supplémentaires sur les coins extérieurs du parechoc avant pour refroidissement amélioré les freins avant, ainsi qu’un aileron arrière proéminent Driving sur la malle remplaçant la norme rétractable. Le SLS Black Series a grandement bénéficié de l’existence de la voiture de course de SLS GT3 et SLS électrique d’entraînement. Divers composants légers et des solutions de constructions à la fois permettent de frapper les échelles 70kg inférieur à celui de la GT de SLS, à 1550kg. Parmi les évolutions du modèle Black Series est un nouveau tube de torsion de fibre, à travers lequel coule le propshaft. En plus d’être beaucoup plus léger que l’arrangement standard en aluminium, on prétend également significativement plus rigides pour une plus grande intégrité structurale. La cloison derrière les sièges est aussi maintenant en fibre, augmentant encore la rigidité globale. Cependant, le véritable fleuron, c’est le moteur. L’aspiration naturelle 6. 2-litre V8 adopte une myriade de détail les modifications apportées, y compris soupape révisé réducteur avec géométrie cam modifié et révisé des tringleries de seau, un nouveau système d’admission, reconfigurée par courroie, Assemblée manivelle optimisée et entièrement nouveau d’eau et système de refroidissement d’huile. Puissance augmente de 59bhp à 622bhp, qui l’emporte sur une Porsche 911 GT2 RS. Puissance maximale arrive à 600 tr/min plus loin vers le haut de la plage de régimes, à 8000 tr/min. Couple a été réduite de 11lb pi dans un souci de traçabilité bas de gamme, passant de 479lb-pi à 4750 tr/min à 468lb-pi à 5500 tr/min.

This 622bhp sledgehammer blends luxury and breathtaking performance, but is it worth 230,000? This is arguably the most driver-focused Mercedes-Benz road car ever: the SLS AMG Black Series. The SLS AMG Black Series looked aggressive enough covered in disguise when we rode in it late last year, but as it sits in the pitlane at the Paul Ricard circuit in France, its engine turning over with a lumpy idle, you get the feeling that all it lacks are race numbers attached to its bodywork. Its certainly a long way from the standard SLS GT we drove a couple of months back. Beyond the deep new front bumper, with integral carbonfibre splitter, and front wings that have been widened by 13mm, it is the long, contoured carbonfibre bonnet with integral air duct that really sets it apart. Further back, there are deep new sills with cooling ducts for the rear brakes, rear wings that extend out by an extra 26mm and a reprofiled rear bumper with a more substantial diffuser. AMGs latest Black Series model also comes with an optional aerodynamic package that has additional winglets on the outer corners of the front bumper for improved cooling of the front brakes, as well as a prominent carbonfibre rear wing on the bootlid in place of the standard retractable one. The SLS Black Series has benefited greatly from the existence of the SLS GT3 race car and SLS Electric Drive. Various lightweight components and construction solutions from both allow it to hit the scales 70kg below that of the SLS GT, at 1550kg. Key among the developments brought to the Black Series model is a new carbonfibre torque tube, through which the propshaft runs. As well as being much lighter than the standard aluminium arrangement, it is also claimed to be significantly more rigid for greater structural integrity. The bulkhead behind the seats is also now made of carbonfibre, again increasing the overall stiffness. The real showpiece, though, is the engine. The naturally aspirated 6. 2-litre V8 adopts myriad detail changes, including revised valve gear with altered cam geometry and revised bucket tappets, a new intake system, reconfigured belt drive, optimised crank assembly and an entirely new water and oil cooling system. Power increases by 59bhp to 622bhp, which trumps a Porsche 911 GT2 RS. Maximum power arrives 600rpm further up the rev range, at 8000rpm. Torque has been reduced by 11lb ft in the interests of low-end tractability, going from 479lb ft at 4750rpm to 468lb ft at 5500rpm.