Thread: Primeira revisão de carro Mercedes-Benz AMG G63 6 x 6

Mercedes oferece o máximo em ir em qualquer lugar veículos civis com a 350.000 Mercedes G63 AMG 6x6. O maior e mais extrema estrada SUV legal para alguma vez oriundos da Mercedes rodoviários de carro – o lunático da seis-roda Mercedes G63 AMG 6x6. Conjunto para ser produzido em uma base limitada por parceiro austríaco do Mercedes-Benz Magna Steyr desde o terceiro trimestre de 2013, a pick-up cabine dupla colossal começou a vida como uma versão militar ainda mais robusta do CDI G320 concebido e projetado para o exército australiano e em operação desde 2011. Esta versão civil do luxuoso, forrado de couro do veículo off-Road foi concebido para apelar para alguns dos clientes mais abastados do Mercedes-Benz. Possui seis rodas conduzidas, engrenagens de baixa escala, cinco bloqueios de diferenciais e um sistema de controle pneumático para suas rodas de 37 polegadas padrão. Mercedes diz que é a última palavra no poder empurrando para a frente, para trilha. Os preços ainda não foram anunciados, mas o chefe de desenvolvimento da Mercedes-Benz classe G, Axel Harries, sugere que o G63 AMG 6x6 será Mercedes-Benzs modelo segundo mais caro para trás a nova unidade SLS elétrico quando as vendas oficiais contornar em andamento em outubro a marca de 350.000. Ao contrário da versão militar do CDI G320 6x6, que está equipada com 3 Mercedes-Benz. 0-litros V6 diesel e é oferecido em saídas de até 220bhp, o G63 AMG 6x6 Obtém um twin-turbo 5. 5-litros V8 da AMG com 536bhp. Torque é um 560lb ft – crucial em fornecer o empurrão necessário para transportar o peso kerb considerável 3775kg de quatro grandes-seaters. Mercedes 7g-tronic sete-velocidade transmissão automática é montado no lugar a velha automática de cinco velocidades NAG1 ' caixa encontrada na versão do exército. Caso sua transferência pode alterar entre um 0. 87:1 relação de gama alta para condução em estrada e 2. proporção de baixa gama 16:1 para condições Off-Road para todas as seis rodas em um 30:40:30 nominal dividido. Poder para o último eixo é fornecido por um eixo extra. Há cinco bloqueios de diferenciais eletrônicos, oferecendo a fechadura de 100 por cento de todas as seis rodas, operadas por três interruptores no painel. Afinação que do motor forte reserva-se no chão é rodas enormes de 37 polegadas com um design de grânulo-placa. Eles são calçados com 12. rodas de 5 polegadas-wide. 5875mm de comprimento, 2110mm de largura e 2210mm de altura, o G63 AMG 6x6 é 1106mm mais longo, 225 milímetros mais largo e maior do que o G63 AMG 272mm. Juntamente com um aumento de 300 mm a distância entre eixos através ao eixo médio no 3120 mm, os eixos dianteiro e meio aumentaram em largura 281 mm cada em 1790 mm, exigindo guardas alargada e alongada fibra de carbono cobrir as rodas enormes. Distância ao solo é uma gritante 460mm enquanto fording profundidade é colocado em 1000mm – cerca de 250mm e 400mm mais do que o carro standard. Ângulos de abordagem e partida foram aumentados por 16 graus e 27 graus a 52 graus e 54 graus respectivamente, enquanto o ângulo de breakover aumentou 1 grau a 22 graus.

Mercedes offers the ultimate in go-anywhere civilian vehicles with the 350,000 Mercedes G63 AMG 6x6. The largest and most extreme road legal SUV to ever hail from Mercedes' road car operations – the lunatic six-wheel Mercedes G63 AMG 6x6. Set to be produced on a limited basis by Mercedes-Benz's Austrian partner Magna Steyr from the third-quarter of 2013, the colossal double-cab pickup started life as an even more rugged military version of the G320 CDI conceived and engineered for the Australian army and in operation since 2011. This plush, leather-lined civilian version of the off-road vehicle has been conceived to appeal to some of Mercedes-Benz's most affluent clientele. It features six driven wheels, low range gearing, five differential locks and a tyre control system for its standard 37-inch wheels. Mercedes says it is the last word in forward-thrusting power for the beaten track. Pricing hasn't been announced, but the head of Mercedes-Benz G-class development, Axel Harries, suggests the G63 AMG 6x6 will be Mercedes-Benzs second most expensive model behind the new SLS Electric Drive when official sales get underway in October around the 350,000 mark. Unlike the military version of the G320 CDI 6x6, which is fitted with Mercedes-Benz's 3. 0-litre V6 diesel and is offered in outputs of up to 220bhp, the G63 AMG 6x6 gets a twin-turbocharged 5. 5-litre V8 from AMG with 536bhp. Torque is a 560lb ft – crucial in providing the shove required to haul the big four-seaters considerable 3775kg kerb weight. Mercedes' 7G-tronic seven-speed automatic transmission is fitted in place of the old NAG1 five-speed auto 'box found on the army version. Its transfer case can alter between a 0. 87:1 high-range ratio for on-road driving and 2. 16:1 low-range ratio for off-road conditions to all six wheels in a nominal 30:40:30 split. Power for the rearmost axle is supplied by an extra shaft. There are five electronic differential locks offering 100 per cent lock up of all six wheels, operated by three switches on the dashboard. Relaying the engine's strong reserves to the ground are massive 37-inch wheels featuring a bead-plate design. They are shod with 12. 5in-wide wheels. At 5875mm in length, 2110mm in width and 2210mm in height, the G63 AMG 6x6 is 1106mm longer, 225mm wider and 272mm higher than the G63 AMG. Along with a 300mm increase in the wheelbase through to the middle axle at 3120mm, the front and middle axles have increased in width by 281mm each at 1790mm, requiring widened and lengthened carbonfibre guards to cover the huge wheels. Ground clearance is a whopping 460mm while fording depth is put at 1000mm – some 250mm and 400mm more than the standard car. Approach and departure angles have been increased by 16 degrees and 27 degrees at 52 degrees and 54 degrees respectively, while the breakover angle has increased by 1 degree at 22 degrees.