Thread: Premier avis de voiture Mercedes-Benz G63 AMG 6 x 6

Mercedes offre le summum en passe-partout véhicules civils avec la 350 000 Mercedes G63 AMG 6 x 6. Le plus grand et plus extrême route juridique SUV jamais grêle de Mercedes opérations de voiture de route – the lunatic six roues Mercedes G63 AMG 6 x 6. La valeur produite sur une base limitée par le partenaire autrichien de Mercedes-Benz Magna Steyr depuis le troisième trimestre de 2013, le pick-up double-cab colossal a commencé sa vie comme une version militaire encore plus robuste de l'IDC G320 conçu et machiné pour l'armée australienne et en opération depuis 2011. Cette version civile en peluche, en cuir doublé du véhicule tout-terrain a été conçue pour l'appel à certaines des plus riche clientèle de Mercedes-Benz. Il dispose de six roues motrices, engrenage de bas de gamme, blocage de différentiel cinq et un système de contrôle pneumatique pour ses roues standards de 37 pouces. Mercedes dit que c'est le dernier mot au pouvoir poussant vers l'avant pour des sentiers battus. Prix n'a pas été annoncée, mais le responsable du développement de Mercedes-Benz G-class, Axel Harries, suggère que le G63 AMG 6 x 6 sera le modèle deuxième plus cher Mercedes-Benzs derrière la nouvelle SLS électrique d'entraînement quand les ventes officielles en cours en octobre autour de 350 000. Contrairement à la version militaire de l'IDC G320 6 x 6, qui est équipée de 3 Mercedes-Benz. 0-litre V6 diesel et est offert dans les sorties de jusqu'à 220bhp, le G63 AMG 6 x 6 obtient une 5 Turbo-compressé. 5-litre V8 de AMG avec 536bhp. Le couple est un 560lb pi – crucial en fournissant le shove pour tracter le poids à vide considérable 3775kg gros quatre-places. Transmission automatique à sept rapports 7G-tronic Mercedes est montée à la place de la vieille auto de cinq vitesses NAG1 ' boîte trouvée sur la version de l'armée. Sa boîte de transfert peut changer entre un 0. 87:1 ratio de haut de gamme pour la conduite sur route et 2. rapport de gamme basse 16:1 pour les conditions hors route aux six roues dans un 30:40:30 nominal divisé. L'essieu arrière est alimenté par un axe supplémentaire. Il y a cinq blocage de différentiel électronique offrant lock 100 pour cent de tous les six roues, actionnés par trois interrupteurs sur le tableau de bord. Relais que du moteur se réserve forte au sol sont massifs 37 pouces roues doté d'un design de perle-plaque. Ils sont chaussés avec 12. roues de 5 po à l'échelle. 5875mm de longueur, 2110mm de largeur et 2210mm de hauteur, le G63 AMG 6 x 6 est plus, 1106mm 225mm plus large et plus élevé que le G63 AMG 272mm. Ainsi qu'une augmentation de 300 mm dans l'empattement grâce à l'axe central à 3120 mm, les essieux avant et centrale ont augmenté en largeur de 281 mm chacun à 1790 mm, obligeant les gardes de Driving élargi et allongé couvrir les énormes roues. Garde au sol est un énorme 460mm tandis que le passage à gué profondeur est estimée à 1000mm – quelque 250mm et 400mm de plus que la voiture standard. Angles d'approche et de départ ont été augmentés de 16 degrés et 27 degrés à 52 degrés et 54 degrés respectivement, tandis que l'angle de rampe a augmenté de 1 degré à 22 degrés.

Mercedes offers the ultimate in go-anywhere civilian vehicles with the 350,000 Mercedes G63 AMG 6x6. The largest and most extreme road legal SUV to ever hail from Mercedes' road car operations – the lunatic six-wheel Mercedes G63 AMG 6x6. Set to be produced on a limited basis by Mercedes-Benz's Austrian partner Magna Steyr from the third-quarter of 2013, the colossal double-cab pickup started life as an even more rugged military version of the G320 CDI conceived and engineered for the Australian army and in operation since 2011. This plush, leather-lined civilian version of the off-road vehicle has been conceived to appeal to some of Mercedes-Benz's most affluent clientele. It features six driven wheels, low range gearing, five differential locks and a tyre control system for its standard 37-inch wheels. Mercedes says it is the last word in forward-thrusting power for the beaten track. Pricing hasn't been announced, but the head of Mercedes-Benz G-class development, Axel Harries, suggests the G63 AMG 6x6 will be Mercedes-Benzs second most expensive model behind the new SLS Electric Drive when official sales get underway in October around the 350,000 mark. Unlike the military version of the G320 CDI 6x6, which is fitted with Mercedes-Benz's 3. 0-litre V6 diesel and is offered in outputs of up to 220bhp, the G63 AMG 6x6 gets a twin-turbocharged 5. 5-litre V8 from AMG with 536bhp. Torque is a 560lb ft – crucial in providing the shove required to haul the big four-seaters considerable 3775kg kerb weight. Mercedes' 7G-tronic seven-speed automatic transmission is fitted in place of the old NAG1 five-speed auto 'box found on the army version. Its transfer case can alter between a 0. 87:1 high-range ratio for on-road driving and 2. 16:1 low-range ratio for off-road conditions to all six wheels in a nominal 30:40:30 split. Power for the rearmost axle is supplied by an extra shaft. There are five electronic differential locks offering 100 per cent lock up of all six wheels, operated by three switches on the dashboard. Relaying the engine's strong reserves to the ground are massive 37-inch wheels featuring a bead-plate design. They are shod with 12. 5in-wide wheels. At 5875mm in length, 2110mm in width and 2210mm in height, the G63 AMG 6x6 is 1106mm longer, 225mm wider and 272mm higher than the G63 AMG. Along with a 300mm increase in the wheelbase through to the middle axle at 3120mm, the front and middle axles have increased in width by 281mm each at 1790mm, requiring widened and lengthened carbonfibre guards to cover the huge wheels. Ground clearance is a whopping 460mm while fording depth is put at 1000mm – some 250mm and 400mm more than the standard car. Approach and departure angles have been increased by 16 degrees and 27 degrees at 52 degrees and 54 degrees respectively, while the breakover angle has increased by 1 degree at 22 degrees.