הליך המשנה: יונדאי-קיה מבינים את הכוח של סליחה

מזומנים והתנצלות ללכת דרך ארוכה כדי נטרול שורת העיקרי שמענו הרבה על זה באירופה, אך יונדאי, קיה היה מברשת עם יחסי ציבור אסון בארה בחודש זה. עם זאת, הם מופיעים הצליחו להכיל הרבה הנשורת דרך כוח מהירה התנצלות ופיצויים נדיבים.
זה התחיל כאשר הסוכנות האמריקנית להגנת הסביבה אמר שמקבלי רכב יש היו מוגזמים צריכת הדלק של כלי הרכב שלהם רבים על ידי 1-2mpg, העולה כדי הצהרה יתר 6mpg על הנפש קיה. הקונים פרשנים כצפוי הלכו סטראטוספאריך, בדרישה תשובות לשקרים, עבור ראשי כדי רול, וכמובן, פיצוי על כל דבר, החל עלויות הדלק הנוסף לערכים חוזרת פגום של המכוניות.
סה כ, בערך אחד מכל שלושה מכוניות נמכר על ידי חברות שלוש השנים האחרונות הושפעה – 900,000 בסך הכל. יונדאי, קיה האשים הבעיה שגיאות פרוצדורליות-מבצעים בדיקות משותפים בקוריאה.
ויותר חשוב, למרות זאת, הם הגיבו במהירות ההאשמות. התנצלות הונפק מיד. תוכנית פיצוי הומצאה, עם בעלי הוציא עם מתנה כרטיסי נושא תשלום המבוסס על כמה מיילים הם הניעו, מחיר הדלק איפה הם גרים, בונוס 15 אחוז לומר סליחה. כרטיסים אלה להיות עקף על כל עוד הבעלים יש הרכב.
השורה rumbles, ואת ישנן תביעות יוצאת דופן, אבל בצורה מכרעת בעלי נראה מפייסות פחות מחודש לאחר שבר הסיפור. ג'ון Karfcek, הבוס יונדאי בנו, אומר משוב מרמז על 90 אחוזים מכלל בעלי הבית שמחים עם התגובה משרדי עורכי דין, אך הוא מדגיש כי הוא עובד על לרצות את האחרים 10 אחוזים. תחזיות המכירות עבור יונדאי להישאר מרוכז; על כמה מכוניות, הביקוש על ההיצע.
אשר עובר כדי להראות כי התגובה הטובה ביותר עבור חברה גדולה במצב של משבר היא לומר סליחה מהר ככל האפשר, מחדירים ככל שאתה יכול לתוך הכיסים העמוקים ביותר שלך. זה פתרון פשוט להפליא המופיעות תאגידים גדולים מעט מאוד להבין.

Cash and an apology go a long way to defusing a major row We havent heard much about it in Europe, but Hyundai and Kia have had a brush with PR disaster in the US this month. However, they appear to have managed to contain much of the fallout through the power of swift apology and generous compensation. 

It started when the US Environmental Protection Agency said the car makers had overstated the fuel economy of many of their vehicles by 1-2mpg, rising to a 6mpg over-statement on the Kia Soul. Buyers and commentators predictably went stratospheric, demanding answers to the lies, for heads to roll and, of course, compensation for everything from the extra fuel costs to damaged resale values of the cars. 

In total, around one in three cars sold by the firms in the past three years was affected – 900,000 in total. Hyundai and Kia blamed procedural errors at joint testing operations in Korea for the problem. 

Crucially, though, they reacted swiftly to the accusations. An apology was issued immediately. A compensation programme was devised, with owners issued with gift cards carrying a payment based on how many miles they have driven, the fuel price where they live and a 15 per cent bonus to say sorry. These cards will be topped up for as long as the owner has the vehicle. 

The row rumbles on, and there are lawsuits outstanding, but crucially owners seem to have been appeased less than a month after the story broke. John Karfcek, Hyundai USAs boss, says feedback suggests 90 per cent of owners are happy with the firms reaction, but he emphasises that hes working on appeasing the other 10 per cent. Sales predictions for Hyundai remain on course; on some cars, demand is outstripping supply. 

All of which goes to show that the best response for a major company in a crisis is to say sorry as fast as possible and dig as far as you can into your deepest pockets. It's a remarkably simple solution that very few major corporations appear to grasp.