线程： 新 Mercedes W04 的詹姆斯李鹏飞

新 Mercedes W04 的詹姆斯李鹏飞

英国专家和专栏作家詹姆斯 · 艾伦告诉在他的博客的页面上的一个新的团队印象奔驰汽车。
詹姆斯 · 艾伦："今天奔驰团队推出了其新的机器，已做严肃的工作，尤其是在驾驶舱的面积和温度的控制。我们仍要看到什么现实将是一个新的前面和后方翼，但你可以看到阿尔多 · 科斯塔和他的手下有密切合作的细节。



前翼

在 奔驰 说机器的概念基于 pâtièlementnom 前台 antikryle，虽然介绍我们看到的在巴西使用的相同版本。
鼻锥已有些改变，楼梯封闭的虽然今天所示网站是非常类似于去年同期的 escutcheons 的配置和 otkrylkov。大概在这台机器的前面部分命令直到她工作较少，但我们会看到什么样的解决方案他们将在测试期间。
改变的几何的轮盘，前面及后面。他们似乎像法拉利，寻求尽量减少坑停止的时间和增加作为一个整体，机器的散热效率。
驾驶舱区域

这一领域改变了，从顶部的进气口到所有品牌新和发达的臀部比以前的机器更好。在演示文稿说，罗斯布朗车队车成为了更多的困难在这里是特别引人注目。
奇怪的是，浮船侧进气口变得相当狭窄。奔驰发动机冷却，那么严格电动机 雷诺但设计工程师选择了极具侵略性的 W04 方法。以下，驾驶舱都充满了新的气动元素生成浮桥的内部和周围的气流。改变，由摆脱多余空穴上部空气摄入他的几何成为了更多的"平滑"。
团队还工作关于提高热效率的机器，因为空气动力学的元素的热赛事部分不得不撤出，以便更好的冷却，造成损失的夹紧力，尤其是在后面。
尾部

后部分已更改，看起来更整洁。住房已成为更多的私人，但这可能是因为较低的温度在赫雷斯比在许多种族的季节，例如，在巴林。今天机器去了轨道与大量的温度传感器。或许会更有效地在炎热的天气比去年 ' s。
它是真的很重要。缺乏有效的冷却系统命令，来打开附加孔在后面，导致损失的气动稳定性。这里的竞争对手第一次已经利用这种效应并不那么严重影响使用雷诺引擎的命令。
它是重要的是要让后轮快速获得工作温度和期间的竞赛，以避免经济过热。去年奔驰汽车轮胎快累倒在种族和团队集中于解决问题。改变轮光盘和其他配置元素允许快速热身，更好空气动力学将有助于减少磨损。工程师有炼油和康达效应，但优化窗体排气管排气系统-它的用途。
后翼
显示在演示文稿的后翼看起来像一个临时解决办法。标准的驱动器 DRS，端板则与相同，2012 年，虽然已更改的较低的元素的设计。