Tråd: James Allen af den nye Mercedes W04

James Allen af den nye Mercedes W04

Autoritative Britiske ekspert og klummeskribent James Allen fortalte om de sider af sin blog om sine indtryk af de nye biler Mercedes-teamet...
James Allen: «i Dag det team af Mercedes afsløret sin nye bil, der har udført et seriøst arbejde, primært i kabinen, og kontrol af temperatur. Vi er endnu ikke til at se, hvad virkeligheden vil være nye front-og bagskærm, men se, Aldo Costa og hans folk arbejdede tæt sammen med detaljer.



Frontspoiler

I Mercedes udtalt, at maskinen koncept er baseret på пятиэлементном foran антикрыле, selv om der på den præsentation vi så den samme version, som blev anvendt i Brasilien.
Næse kåbe er ændret lidt, skridt lukkede støbning, selv om det vist i dag, " node " er meget lig sidste år - når det kommer til konfiguration открылков. Sandsynligvis over den forreste del af maskinen hold, indtil arbejdet er mindre sandsynligt, men vi vil se, hvilke beslutninger, som de vil præsentere i løbet af prøverne.
Ændret geometri af hjul - og bagside. Synes, som Ferrari, de søger at minimere den tid af pit-stop, og forbedre den termiske effektivitet af maskinen Generelt.
Det område af cockpit

Dette område har ændret sig, fra den øverste til den nederste luftindtag alle helt nye og fungerede bedre, end den gamle version kommando. Ross brown sagde ved præsentationen, at maskinen blev langt mere kompliceret, dette er især mærkbar.
Det er underligt, at luftindtag side pontoner blevet meget smal. Motor Mercedes mindre krævende køling, end motorer Renault, men design W04 ingeniører valgte en meget aggressiv tilgang. Under cockpittet er der mange nye aerodynamiske elementer, der danner strømme luft omkring og gennem pontoner. Ændret geometri af de øvre luft-indtag - han blev mere flydende, at slippe af med de ekstra huller.
Holdet arbejdede seriøst på at forbedre den termiske effektivitet af den maskine, som i varmt løb, og nogle elementer af aerodynamik er nødt til at blive fjernet for at give den bedste afkøling, hvilket resulterer i tab af klemkraft, især i ryggen.
Den bageste del af

Bageste del har ændret sig, og ser pænere. En bolig er mere lukket, men der kan være forbundet med en kølig temperatur i Jerez, end i mange løb i sæsonen, for eksempel i Bahrain. I dag maskinen til venstre spor med en lang række af temperaturfølere. Måske vil det være mere effektiv, hvis vejret er varmt, end sidste år.
Dette er virkelig vigtigt. Mangel på effektiv køling af teamet er tvunget til at åbne flere huller i den bageste del, der fører til tab af aerodynamiske stabilitet. Her modstandere havde den fordel, at denne effekt er ikke så alvorligt påvirker de kommandoer, der bruges motorer fra Renault.
Det er vigtigt at give den bageste dæk hurtigt at taste driftstemperatur, og under løbet - undgå overophedning. Sidste år biler Mercedes bus hurtigt gik ud i det løb, og det team, der fokuserer på at løse dette problem. Ændre konfigurationen af hjulet diske og andre elementer til at hjælpe dig med at opnå en hurtig warm-up, og mere effektiv aerodynamik vil medvirke til at reducere slid. Ingeniører er færdig og udstødning system - det bruger Coanda-effekten, men det er optimeret form udstødning kanaler.
Hækspoiler
Vist ved præsentationen af den bagerste fløj ser midlertidig løsning. Standard kørsel DRS, endeplader er de samme som i 2012, selv om udformningen af den nederste punkt har ændret sig.