Tråd: James Allen av den nye Mercedes W04

James Allen av den nye Mercedes W04

Britiske ekspert og spaltist James Allen fortalte i sidene i sin blogg på inntrykk av en ny bil Mercedes team...
James Allen: "i dag teamet Mercedes avduket sin nye bil, som har gjort et alvorlig arbeid, spesielt i området av cockpiten og kontroll av temperatur. Vi har fortsatt å se hva realiteten ville være en ny front og bak vinge, men du kan se at Aldo Costa og hans menn jobbet nøye med detaljer.



Front vinge

I Mercedes uttalt at begrepet maskinen er basert på pâtièlementnom foran antikryle, selv om presentasjonen vi så den samme versjonen som ble brukt i Brasil.
Nesen kjegle av noen endrede trinn lukket dekorative overlegg, men vist i dag er svært lik fjorårets node-dette gjelder også for otkrylkov-konfigurasjonen. Over den fremre delen av maskinen til teamet jobbet sannsynligvis ting mindre, men la oss se hva beslutninger som de vil presentere under testene.
Endret geometri av hjulet disker-foran og bak. Det virker som Ferrari, de søker å minimere tiden for pitstop og øke termisk effektiviteten av maskinen som helhet.
Cockpit-området

Dette området er endret, fra toppen til bunnen av luften inntak er helt nye og utviklet bedre enn tidligere maskiner. Ross Brawn sa på presentasjonen at bilen ble mye mer komplisert-dette er spesielt bemerkelsesverdig.
Merkelig nok var luftinntak laterale pongtonger veldig smale. Mercedes motoren kjøling, mindre krevende enn motorer Renaultmen design-ingeniører har valgt en svært aggressiv W04 tilnærming. Under cockpiten er full av nye aerodynamiske elementer danner luftstrømmen rundt og inne pongtonger. Endret og geometrien av øvre luftinntaket-han ble mer "glatt" ved å bli kvitt de ekstra hullene.
Teamet jobbet hardt for å forbedre den termiske ytelsen av maskinen, siden den varme løp delen av elementer av aerodynamikk måtte trekke seg for å tillate bedre kjøling, noe som resulterer i et tap av lukkekraft, spesielt i ryggen.
Den bakre delen av den

Den bakre delen har endret seg og ser penere. Boliger har blitt mer privat, men det kan være grunn kjøligere temperaturer i Jerez enn i mange løp av sesongen, for eksempel i Bahrain. I dag igjen bilen sporet med et stort antall temperatursensorer. Kanskje det ville være mer effektiv i varmt vær enn i fjor ' s.
Det er veldig viktig. Når utilstrekkelig effektiviteten av kjølesystemet kommandoer for å åpne flere hull i ryggen, noe som resulterer i et tap av aerodynamisk stabilitet. Rivaler først hadde her en fordel-denne effekten er ikke så alvorlig påvirker lagene som bruker Renault-motorer.
Det er viktig å la det bakre dekket raskt få en arbeider temperatur og under løpet for å unngå overoppheting. I fjor, biler som Mercedes dekk raskt gikk ut i løpene, og teamet fokusert på å løse dette problemet. Endre konfigurasjonen av hjulet disker og andre komponenter vil resultere i rask oppvarming og bedre aerodynamikk vil bidra til å redusere slitasje. Ingeniører har fornyet og eksos system-det bruker Coandă effekten, men optimalisert form av eksosrør.
Bakvingen
Vist på presentasjonen av de bakvinge ser ut som en midlertidig løsning. Standard stasjon DRS, slutten platene er det samme som i 2012, selv om utformingen av lavere elementet er endret.