Chủ đề: James Allen của Mercedes W04 mới

James Allen của Mercedes W04 mới

Anh chuyên gia và columnist James Allen nói trong các trang của blog của mình vào sự hiện diện của một chiếc xe mới Mercedes đội...
James Allen: "hôm nay ra mắt đội Mercedes của chiếc xe mới, mà đã làm công việc nghiêm trọng, đặc biệt là trong lĩnh vực buồng lái và kiểm soát nhiệt độ. Chúng tôi vẫn còn có để xem những gì thực tế sẽ là một mới phía trước và phía sau cánh, nhưng bạn có thể thấy rằng Aldo Costa và của ông đã làm việc một cách cẩn thận với các chi tiết.



Phía trước cánh

IN Mercedes tuyên bố rằng các khái niệm về máy dựa trên pâtièlementnom tân antikryle, mặc dù trình bày chúng tôi đã thấy các phiên bản tương tự được sử dụng tại Brazil.
Nón mũi của một vài thay đổi bước đóng lớp phủ trang trí, mặc dù Hiển thị hôm nay là rất tương tự như năm ngoái nút-điều này cũng áp dụng cho cấu hình otkrylkov. Có lẽ trong phần trước của máy cho đến khi nhóm làm việc điều ít, nhưng chúng ta hãy xem những gì quyết định họ sẽ trình bày trong các bài kiểm tra.
Thay đổi hình học của các nắp đậy bánh xe-trước và phía sau. Nó có vẻ như Ferrari, họ tìm cách để giảm thiểu thời gian cho điểm dừng pit và tăng hiệu quả nhiệt của máy tính như một toàn thể.
Khu vực buồng lái

Khu vực này đã thay đổi, từ trên xuống dưới cùng của không khí intake là hoàn toàn mới và phát triển tốt hơn so với trước máy. Ross Brawn nói tại trình bày rằng chiếc xe đã trở thành phức tạp hơn nhiều-đây là đặc biệt đáng chú ý.
Curiously, máy khe bên phao rất hẹp. Làm mát, đòi hỏi ít hơn so với động cơ động cơ Mercedes Renaultnhưng các kỹ sư thiết kế đã chọn một cách tiếp cận W04 rất tích cực. Bên dưới buồng lái là đầy đủ các yếu tố khí động học mới hình thành các luồng không khí xung quanh và bên trong các phao nổi. Thay đổi và hình học của khe hút khí trên-ông trở thành nhiều hơn "mịn" bằng cách loại bỏ các lỗ hổng phụ.
Nhóm làm việc chăm chỉ để cải thiện hiệu suất nhiệt của máy tính, kể từ khi cuộc đua nóng, thuộc các yếu tố của khí động lực học phải rút lui để cho phép làm mát tốt hơn, kết quả là một mất mát của kẹp quân, đặc biệt là ở phía sau.
Phần phía sau của các

Phần phía sau đã thay đổi và trông neater. Nhà ở đã trở thành riêng tư hơn, nhưng nó có thể là do nhiệt độ mát Jerez hơn trong các cuộc đua nhiều của mùa giải, Ví d ụ, ở Ba-ranh. Hôm nay xe còn lại theo dõi với một số lớn các cảm biến nhiệt độ. Có lẽ nó sẽ là hiệu quả hơn trong thời tiết nóng hơn năm ngoái ' s.
Đó là thực sự quan trọng. Khi không đủ hiệu quả của hệ thống làm mát lệnh để mở các lỗ ở phía sau, kết quả là một mất mát của sự ổn định khí động học. Ở đây đối thủ đầu tiên đã có một lợi thế-này có hiệu lực là không nên nghiêm trọng là ảnh hưởng đến các đội sử dụng động cơ Renault.
Nó là quan trọng để cho lốp xe phía sau một cách nhanh chóng đạt được một nhiệt độ làm việc và trong cuộc đua để tránh quá nóng. Năm ngoái, xe ô tô Mercedes lốp xe một cách nhanh chóng mặc ra trong các chủng tộc khác, và nhóm nghiên cứu tập trung vào giải quyết vấn đề này. Thay đổi cấu hình của bánh xe, ổ đĩa và các thành phần khác sẽ dẫn đến nhưng nhanh chóng, và khí động học tốt hơn sẽ giúp làm giảm hao mòn. Kỹ sư có tinh tế và hệ thống ống xả-it sử dụng hiệu ứng Coandă, nhưng hình thức tối ưu hóa đường ống khí thải.
Phía sau cánh
Hiển thị tại trình bày phía sau cánh trông giống như một giải pháp tạm thời. Tiêu chuẩn drive DRS, kết thúc tấm là tương tự như trong năm 2012, mặc dù việc thiết kế các phần tử thấp hơn đã thay đổi.