Závit: James Allen nový Mercedes W04

James Allen nový Mercedes W04

Britský odborník a publicista James Allen povedal na stránkach jeho blog o dojmy z nového automobilu Mercedes tímu...
James Allen: "Mercedes tímu dnes predstavila svoj nový voz, ktorý urobil vážne práce, najmä v oblasti kokpite a kontrolu teploty. Máme ešte vidieť, čo realita by byť nové predné a zadné krídlo, ale vidíte, že Aldo Costa a jeho muži úzko spolupracoval s podrobnosťami.



Predné krídlo

V Mercedes uviedol, že koncepcia stroj je založený na prednej pâtièlementnom, antikryle hoci prezentácie sme videli rovnakú verziu, ktorá bola použitá v Brazílii.
Kužeľa nos trochu zmenil, schodisko je uzavretá dekoratívne overlay zobrazené dnes síce veľmi podobné stránky minulý rok – to platí aj pre otkrylkov konfiguráciu. Pravdepodobne cez prednej časti stroja, zatiaľ čo tím pracoval menej, ale uvidíme, aké riešenia budú prezentovať počas testov.
Zmenil Geometria kolies diskov, predné a zadné. Vyzerá to, že Ferrari, snaží sa minimalizovať čas pre zastávok v boxoch a zlepšenie tepelnej účinnosti strojov vo všeobecnosti.
Kokpite

Táto oblasť sa zmenilo, od vrcholu k dolnej časti vzduchu príjem je úplne nové a lepšie rozvinuté ako v predchádzajúcich stroje. Ross Brown povedal pri začatí, že auto sa stal oveľa zložitejšie – to platí najmä tu.
Zvedavo, prívody vzduchu, bočné pontóny sú veľmi úzke. Chladenie motora Mercedes, menej náročné ako motory Renaultale konštruktéri zvolili veľmi agresívny prístup W04. Pod kokpitu je plný nové aerodynamické prvky, ktoré generuje prúdenie vzduchu okolo a vnútri pontóny. Zmenil a geometriu horného vzduchu príjmu – sa stal viac "hladký" zbaviť extra diery.
Tím tvrdo pracoval na zlepšenie tepelný výkon stroja, pretože časť horúce preteky prvky aerodynamiky musel odstúpiť umožniť lepšie chladenie, vedie k strate uzatváracej sily, najmä v chrbte.
Zadná časť

Zadnej časti zmenila a vyzerá krajšie. Bývanie sa stala viac súkromných, ale to môže byť spôsobené chladnejšie teploty v Jerez než v mnohých pretekoch sezóny, napríklad v Bahrajne. Dnes auto vľavo trať s veľkým počtom teplotné senzory. Snad to bude viac účinné v horúcom počasí ako v minulom roku "s.
Je to naozaj dôležité. Keď nedostatočnej účinnosti chladiaceho systému príkazy otvoriť ďalšie diery v chrbte, čo vedie k strate aerodynamické stability. Tu súperov prvý mal výhodu – tento efekt nie je tak vážne ovplyvní príkazy, ktoré používajú motory Renault.
Je dôležité, aby nechal zadné pneumatiky rýchlo získať pracovnú teplotu a počas závodu, aby sa zabránilo prehriatiu. Vlani Mercedes Autá pneumatiky rýchlo nosil v pretekoch, a tím zameral na riešenie problému. Zmena konfigurácie kolesa disky a ďalšie komponenty spôsobí rýchly warmup a aerodynamike pomôže znížiť opotrebenie. Inžinieri majú rafinované a výfukový systém-to používa Coanda efektu, ale optimalizovaný forme výfukového potrubia.
Zadné krídlo
Zobrazené na prezentáciu zadné krídlo vyzerá ako dočasné riešenie. Štandardný disk DRS, koniec dosky sú rovnaké ako 2012, hoci návrh Dolné prvok zmenil.