Draad: James Allen van de nieuwe Mercedes W04

James Allen van de nieuwe Mercedes W04

Gezaghebbende Britse expert en columnist James Allen vertelde op de pagina ' s van zijn blog over zijn indrukken van de nieuwe auto ' s van Mercedes-team...
James Allen: «Vandaag heeft het team van Mercedes introduceert met de nieuwe auto, die uitgevoerd serieuze werk, voornamelijk in de kuip en de controle van de temperatuur. We zijn toch om te zien wat de realiteit zal zijn nieuwe voor-en achterspoiler, maar zie, Aldo Costa en zijn mensen die nauw samengewerkt met de details.



Front spoiler

IN Mercedes verklaard dat de machine concept is gebaseerd op пятиэлементном front антикрыле, hoewel bij de presentatie zagen we dezelfde versie die gebruikt werd in Brazilië.
Neus kuip is enigszins veranderd, stap gesloten vormen, hoewel die het vandaag knooppunt is zeer vergelijkbaar met dat van vorig jaar - als het gaat om de configuratie открылков. Waarschijnlijk over de voorkant van de machine team tot gewerkt minder waarschijnlijk, maar we zullen zien welke beslissingen zij zal aanwezig zijn tijdens de tests.
Veranderd de geometrie van de wielen - voor-en achterzijde. Lijkt, zoals Ferrari, ze streven naar het minimaliseren van de tijd van de pit-stop en de verbetering van de thermische efficiëntie van de machine in het Algemeen.
De omgeving van de cockpit

Dit gebied is veranderd, van de bovenste tot de onderste luchtinlaat alle merken nieuw en werkt beter dan de oude versie opdracht. Ross brown zei bij de presentatie dat de machine werd veel ingewikkelder, dit is vooral merkbaar.
Het is merkwaardig dat de luchtinlaten zijkant pontons erg smal. Motor Mercedes minder veeleisende koelen, dan motoren Renault maar het ontwerp W04 ingenieurs voor een erg agressieve benadering. Hieronder de cockpit zijn er veel nieuwe aerodynamische elementen, de vorming van de luchtstroom in en rond de pontons. Veranderd de geometrie van de bovenste luchtinlaat - hij werd meer en meer vloeiend, het wegwerken van de extra gaten.
Het team werkte serieus op de verbetering van de thermische efficiëntie van de machine, zoals in de hete races en sommige elementen van de aerodynamica te worden verwijderd om de beste koeling, wat resulteert in het verlies van de spankracht, vooral in de rug.
Het achterste deel van de

Achterste gedeelte is veranderd en ziet er netter. Huisvesting is meer gesloten, maar dat kan worden geassocieerd met een koele temperatuur in Jerez, dan in vele races van het seizoen, bijvoorbeeld in Bahrein. Vandaag machine linksaf de baan op met een groot aantal van de temperatuur sensoren. Misschien is het effectiever als het warm weer is, is dan vorig jaar.
Dit is echt belangrijk. Het ontbreken van een effectief systeem van koeling van het team worden gedwongen om meer gaten in het achterste gedeelte dat leidt tot het verlies van de aerodynamische stabiliteit. Hier tegenstanders had het voordeel van dit effect is niet zo ernstig ingrijpt op de commando ' s die gebruik maken van motoren van Renault.
Het is belangrijk dat de achterband snel kiezen van de temperatuur, en tijdens de race - oververhitting vermijden. Vorig jaar de auto ' s van Mercedes bus snel versleten in de races, en het team gericht op het oplossen van dit probleem. Het wijzigen van de configuratie van de wiel schijven en andere elementen om u te helpen een snelle warming-up, en meer efficiënte aerodynamica zal helpen verminderen de slijtage. Ingenieurs hebben voltooid en uitlaat systeem - het maakt gebruik van het Coanda-effect, maar geoptimaliseerde vorm uitlaat kanalen.
Achterspoiler
Zien in de presentatie van de achterste vleugel ziet er een interim-oplossing. Standaard drive-DRS, einde platen zijn hetzelfde als in 2012, hoewel het ontwerp van het onderste item is gewijzigd.