Thread: Uus Mercedes W04 James Allen

Uus Mercedes W04 James Allen

Briti ekspert ja kolumnist James Allen ütles oma blogi leheküljed on muljed uue auto Mercedes meeskond...
James Allen: "täna meeskonna Mercedes avalikustas oma uue auto, mis on teinud tõsist tööd, eriti ala Kokpit ja temperatuuri kontrolli. Meil on veel näha, mida tegelikult oleks uued esi- ja tagumine tiib, kuid näete, et Aldo Costa ja tema mehed tegid hoolikalt üksikasjad.



Ees tiiva

TOLLI Mercedes märkis, et masina mõiste põhineb pâtièlementnom ees antikryle, kuigi esitluse nägime sama versiooni, mida kasutati Brasiilias.
Mõned muutunud samm nina koonus suletud dekoratiivsed levialas, kuigi programmi täna on väga sarnane eelmise aasta sõlme-see kehtib ka otkrylkov konfiguratsioonis. Ilmselt üle eesmise osa masin kuni meeskond töötas vähem asi, kuid vaatame, milliseid otsuseid nad praegu katsete ajal.
Muutunud geomeetria ratta kettad-ees ja taga. Tundub nagu Ferrari, nad püüavad minimeerida aega šahti peatub ja suurendada masin termiline tõhusust tervikuna.
Kokpiti ala

Selles valdkonnas on muutunud, ülalt alla õhu sisselaske on täiesti uued ja arenenud parem kui eelmine masinad. Ross Brawn ütles esitlemisel, et auto sai palju keerulisem – see on eriti tähelepanuväärne.
Kummalisel kombel õhu sissevooluavad külgmised pontoonid oli väga kitsas. Mercedes mootori jahutus, vähem pretensioonikad kui mootorid Renaultkuid disain insenerid on valitud väga agressiivne W04 lähenemisviisi. Kabiini alla on täis uusi aerodünaamilised elemendid moodustavad õhuvoolu ümber ja sees pontoonid. Muutunud ja geomeetria ülemise õhu sissevõtu – ta sai "sile" vabanemiseks eest augud.
Meeskond töötas raske kohapeal, termilise tulemuslikkuse parandamiseks, kuna osi aerodünaamika kuum võistlused osa oli võimaldada paremat jahutamist tühistada tulemusena kaotuses survejõudu, eriti tagasi.
Tagumine osa on

Tagumine osa on muutunud ja tundub neater. Korpus on muutunud rohkem erasektori, kuid see võib olla tingitud madalamal temperatuuril ja Jerez kui paljud võistlused hooaja, näiteks, Bahrein. Täna auto lahkus jälgida mitmeid temperatuuri andureid. Võib-olla oleks tõhusam kuuma ilmaga kui eelmisel aastal ' s.
See on tõesti oluline. Kuna ebapiisava efektiivsuse jahutussüsteemi käsud avada täiendavat auku tagasi, aerodünaamilise stabiilsuse vähenemise tulemusena. Siin konkurentidega oli esimene eelis-see efekt ei ole nii tõsiselt mõjutab võistkonda, et kasutada Renault mootorid.
On oluline lasta tagumine rehv kiiresti saada töö temperatuuri ja ülekuumenemise vältimiseks võistluse ajal. Eelmisel aastal autod Mercedes rehvid kiiresti kandsin läbi, võistlused, ja meeskond keskendunud selle probleemi lahendamisele. Konfiguratsiooni muutmine ratta kettad ja muud komponendid tulemuseks kiire soojendus ja parem aerodünaamika aitab vähendada kulumist. Insenerid on rafineeritud ja heitgaaside süsteemi-ta kasutab Coandă mõju, kuid väljalasketorud optimeeritud kujul.
Tagumine tiib
Näidatud tagumine tiib näeb ajutise lahenduse esitamine. Standardne sõita DRS, lõpuks plaadid on, sama mis 2012, kuigi madalam elemendi disain on muutunud.