Thread: James Allen jaunā Mercedes W04

James Allen jaunā Mercedes W04

Britu eksperta un feļetonists James Allen teicis viņa blog Pages iespaidi par jaunu komandu Mercedes automašīnām.
James Allen: "šodien Mercedes komanda ieviesa savu jauno mašīnu, ko ir izdarījusi nopietnu darbu, it īpaši kabīnes platība un temperatūras kontroles. Mums vēl ir jāredz, kas patiesībā būtu jaunu priekšējo un aizmugurējo spārnu, bet jūs varat redzēt, ka Aldo Kosta un viņa vīri ir cieši sadarbojusies ar detaļām.



Priekšējo spārnu

IN Mercedes paziņoja mašīnu jēdziena pamatā pâtièlementnom priekšā antikryle, gan prezentācijas, mēs redzējām vienu un to pašu versiju, kas tika izmantota Brazīlijā.
Degunu konuss ir mainījies nedaudz, slēgta kāpņu, gan ģerboņi, kas šodien redzams, vieta ir ļoti līdzīga ar iepriekšējo gadu ir konfigurācijas un otkrylkov. Droši vien mašīnas priekšējo daļu komandu līdz brīdim, kad viņa strādāja mazāk, bet redzēsim, kādi risinājumi tie iesniegs testu laikā.
Mainīto ģeometrija riteņu disku, priekšā un aizmugurē. Tas šķiet kā Ferrari, viņi cenšas minimizēt bedres apstājas laiks un palielina iekārtas siltuma efektivitāti kopumā.
Kabīnes platība

Šajā jomā ir mainījies, no augšas gaisa ieplūdes manāmas visi pavisam jaunu un attīstīta labāk nekā iepriekšējās mašīnas. Pasākumā teica Ross Brawn auto kļuva daudz vairāk grūti šeit ir īpaši manāms.
Ziņkāri, gaisa ieplūdes, sānu pontoni kļuvuši diezgan šaurs. Mercedes motora dzesēšanas, mazāk stingras nekā motori Renaultbet projektēšanas inženieri ir izvēlējušies ļoti agresīva W04 pieeja. Zem kabīnes ir pilns ar jauno aerodinamisko elementi, kas rada gaisa plūsmai ap un iekšpusē pontoni. Mainīts un ģeometrijas augšējā gaisa ieplūdes viņš kļuva "gludi", atbrīvojoties no papildus caurumiem.
Komanda arī strādāja par mašīnām, siltuma efektivitātes uzlabošanu kopš aerodinamika elementi karstā sacīkšu daļu nācās atteikties ļaut labāk dzesēšanu, kā rezultātā zaudējumus iespīlēšanas spēkā, it īpaši aizmugurē.
Aizmugurējās daļas

Aizmugurējās daļas ir mainījusies, un izskatās kārtīgāks. Ir kļuvis vairāk privāto dzīvokļu, bet tas var izraisīt aukstāks temperatūru Jerez nekā daudzās sacīkstēs sezonas, piemēram, Bahreinā. Šodien mašīnu devos uz sliežu temperatūras sensoru skaits ir liels. Varbūt tas būtu efektīvāks karstā laika nekā pērn ' s.
Tas ir patiešām svarīgi. Trūkst efektīvas dzesēšanas sistēmas komandas atvērt papildu caurumu aizmugurē, kas noved pie aerodinamisko noturības zudumu. Šeit sāncenšiem vispirms bija priekšrocība-tas efekts nav tik nopietni ietekmē komandas, kuras izmantot Renault dzinējiem.
Ir svarīgi ļaut pakaļējā riepa ātri iegūt darba temperatūrai un lai izvairītos no pārkaršanas sacīkšu laikā. Pagājušajā gadā Mercedes automobiļu riepu ātri dilst sacīkstēm, un komanda ir vērsta uz radušos problēmu risināšanai. Riteņu disku un citas konfigurācijas elementu maiņa ļauj ātri iesildīšanās un labāka aerodinamika palīdzēs samazināt nodilumu. Inženieri ir rafinēts un izplūdes gāzu sistēma to izmanto Coanda efektu, bet optimizēta veidlapu izplūdes cauruļvadi.
Aizmugures spārns
Parādīta pie aizmugures spārns izskatās kā pagaidu risinājumu prezentācijas. Standarta disku DRS end plates ir tādi paši kā 2012, kaut arī apakšējo elementu dizains ir mainījusies.