הליך המשנה: ג'יימס אלן של W04 מרצדס חדשה

ג'יימס אלן של W04 מרצדס חדשה

המומחה הבריטי ובעל טור ג'יימס אלן אמר ב דפי הבלוג שלו על רשמיהם של צוות חדש מכוניות מרצדס.
ג'יימס אלן: "היום שהקבוצה מרצדס הציגה את הרכב החדש שלה, אשר עשה עבודה רצינית, במיוחד בתוך האזור של הטייס ובקרת טמפרטורה. אנחנו עדיין צריכים לראות מה המציאות תהיה חזית חדשה בעלת באגף האחורי, אבל אתה יכול לראות אלדו קוסטה ואנשיו עבדו בשיתוף פעולה הדוק עם הפרטים.



הכנף הקדמית

ב מרצדס הצהיר כי הרעיון של מכונת מבוסס על antikryle קבלה pâtièlementnom, אף המצגות ראינו אותה גרסה ששימשה בברזיל.
קונוס האף השתנה במקצת, המדרגה סגורה, אמנם escutcheons שמוצג היום אתר דומה מאוד בשנה שעברה התצורה ואת otkrylkov. כנראה על חלקו הקדמי של המכונה הפקודה עד שהיא עבדה פחות, אבל נראה ומה הפתרונות הם יציגו במהלך הבדיקות.
גאומטריה ששונו של גלגל דיסק, מלפנים ומאחור. זה נראה כמו הפרארי, הם מחפשים למזער את הזמן עבור עצירה ולהגדיל את הנצילות התרמית של המכונה בכללותה.
אזור תא הטייס

אזור זה השתנה, מהחלק העליון של צריכת האוויר החלק התחתון של כל מותג חדש, מפותחת יותר מכונות הקודם. הכוח רוס אמר המצגת כי המכונית הפך הרבה יותר קשה כאן בולט במיוחד.
למרבה הפלא, intakes אוויר, סירות צד הפכו די צר. מנוע מרצדס קירור, שהרבה פחות מאשר מוטורס רנואבל מהנדסי בחרה בגישה W04 מאוד אגרסיבי. מתחת לתא הטייס הוא מלא אלמנטים חדשים אווירודינמי, שיוצר את זרימת האוויר סביב ובתוך סירות. השתנה והפך הגיאומטריה של צריכת אויר עליון-הוא "רכה" יותר על ידי להיפטר החורים נוספת.
הצוות עבד גם על השיפור של יעילות תרמית של מכונות, מאז החלק גזעים חם של האלמנטים של האווירודינמיקה נאלץ לפרוש כדי לאפשר קירור טוב יותר, והתוצאה היא איבוד והגרונקל, במיוחד מאחור.
בחלקו האחורי של

החלק האחורי השתנה, נראה נקי יותר. הדיור הפכה יותר פרטי, אבל זה יכול להיות בגלל הטמפרטורה הקרה של חרז מאשר גזעים רבים של העונה, לדוגמה, בבחריין. היום המכונה הלכה למסלול עם מספר גדול של חיישני טמפרטורה. אולי זה יהיה יעיל יותר במזג אוויר חם יותר מבשנה שעברה ' s.
. זה ממש חשוב. חוסר פקודות מערכת קירור יעיל כדי לפתוח חורים נוספים מאחור, מה שמוביל לאובדן יציבות אווירודינמי. כאן היריבויות קודם היתה השפעה יתרון-זה כל כך ברצינות אינה משפיעה על הפקודות להשתמש מנועי רנו.
חשוב לתת הצמיג האחורי במהירות לקבל חום לעבוד במהלך המרוץ כדי למנוע התחממות יתר. בשנה שעברה מרצדס מכוניות צמיגים במהירות התישה הגזעים, הצוות התמקד בפתרון הבעיה. שינוי הדיסק גלגל ואלמנטים נוספים של תצורת לאפשר חימום מהיר, אווירודינמיקה טובה יותר, תוכל לסייע בצמצום בלאי. מהנדסים יש מעודן, פליטה מערכת זו משתמשת את אפקט קואנדה, אבל צינורות הפליטה טופס ממוטבת.
כנף אחורית
הראו בטקס הצגתו של אגף האחורי נראה כמו פתרון ביניים. DRS נסיעה רגיל, צלחות סוף יהיו זהים לאלה 2012, למרות שהעיצוב של הרכיב התחתון השתנה.