Νήμα: James Allen της η νέα Mercedes W04

James Allen της η νέα Mercedes W04

Βρετανική εμπειρογνωμόνων και αρθρογράφος James Allen είπε στις σελίδες του blog του για τις εντυπώσεις του μια νέα ομάδα αυτοκίνητα Mercedes.
James Allen: «σήμερα η ομάδα της Mercedes εισήγαγε τη νέα μηχανή, η οποία έχει γίνει σοβαρή δουλειά, ειδικά στην περιοχή του πιλοτηρίου και τον έλεγχο της θερμοκρασίας. Έχουμε ακόμα να δούμε τι η πραγματικότητα θα ήταν ένα νέο μέτωπο και πίσω φτερό, αλλά μπορείτε να δείτε ότι Aldo Κόστα και οι άνδρες του έχουν εργαστεί στενά με τις λεπτομέρειες.



Μπροστινό φτερό

IN Mercedes δήλωσε ότι η έννοια της μηχανής είναι με βάση τις pâtièlementnom εμπρός antikryle, αν και οι παρουσιάσεις που είδαμε την ίδια έκδοση που χρησιμοποιήθηκε στη Βραζιλία.
Ο κώνος της μύτης έχει αλλάξει κάπως, η σκάλα είναι κλειστό, αν και το θυρεούς φαίνεται σήμερα το site είναι πολύ παρόμοια με του περασμένου έτους είναι η διαμόρφωση και η otkrylkov. Κατά πάσα πιθανότητα πάνω από το μπροστινό μέρος της μηχανής την εντολή μέχρι εργάστηκε λιγότερο, αλλά θα δούμε ποιες λύσεις θα παρουσιάσουν κατά τις δοκιμές.
Αλλαγμένη γεωμετρία του δίσκου τροχού, εμπρός και πίσω. Φαίνεται σαν η Ferrari, επιδιώκουν να ελαχιστοποιούν το χρόνο για στάσεις λάκκο και αύξηση της θερμικής απόδοσης της μηχανής στο σύνολό.
Πιλοτήριο

Αυτή η περιοχή έχει αλλάξει, από την κορυφή της εισαγωγής αέρα στην πυθμένες των όλα ολοκαίνουργιο και ανεπτυγμένες καλύτερα από τις προηγούμενες μηχανές. Ρος Μπρον είπε στην παρουσίαση ότι το αυτοκίνητο έγινε πολύ πιο δύσκολο-εδώ είναι ιδιαίτερα αισθητή.
Περιέργως, αεραγωγούς, προβλήτες πλευρά έχουν γίνει αρκετά στενό. Ψύξης του κινητήρα Mercedes, λιγότερο απαιτητικές από κινητήρες Renaultαλλά οι μηχανικοί σχεδιασμού επέλεξαν μια πολύ επιθετική προσέγγιση W04. Κάτω από το πιλοτήριο είναι γεμάτη νέα αεροδυναμική στοιχεία που δημιουργεί η ροή του αέρα γύρω από και στο εσωτερικό του πλωτήρα με το ποσοστό. Αλλάξει και η γεωμετρία της τη πρόσληψη άνω αέρα-αυτός έγινε πιο "ομαλή" να απαλλαγούμε από το επιπλέον τρύπες.
Η ομάδα επίσης εργαστεί για τη βελτίωση της θερμικής απόδοσης μηχανών, δεδομένου ότι το ζεστό αγώνες μέρος των στοιχείων της αεροδυναμική αναγκάστηκε να αποσύρει να επιτρέψει καλύτερη ψύξη, με αποτέλεσμα απώλεια της σύσφιξης ισχύ, ειδικά στο πίσω μέρος.
Το πίσω μέρος του το

Το πίσω μέρος έχει αλλάξει, και φαίνεται πιό τακτοποιημένο. Κατοικίας έχει γίνει πιο προσωπικό, αλλά αυτό μπορεί να οφείλεται η πιο κρύο θερμοκρασία στο Jerez από ό, τι σε πολλούς αγώνες της σεζόν, για παράδειγμα, στο Μπαχρέιν. Σήμερα, το μηχάνημα πήγε στην πίστα με ένα μεγάλο αριθμό αισθητήρες θερμοκρασίας. Ίσως θα ήταν πιο αποτελεσματικό σε περίοδο ζέστης από πέρυσι» s.
Είναι πραγματικά σημαντικό. Η έλλειψη αποτελεσματικής ψύξης σύστημα εντολές να ανοίξει επιπλέον τρύπες στην πλάτη, που οδηγεί στην απώλεια της αεροδυναμική σταθερότητα. Εδώ οι αντίπαλοι πρώτα είχε ως πλεονέκτημα-αυτό δεν είναι τόσο σοβαρά επηρεάζει τις εντολές που χρησιμοποιούν κινητήρες Renault.
Είναι σημαντικό να αφήσει το πίσω ελαστικό να αποκτήσουν γρήγορα μια θερμοκρασία λειτουργίας και κατά τη διάρκεια του αγώνα για την αποφυγή υπερθέρμανσης. Ελαστικά αυτοκινήτων Mercedes πέρυσι έφθειραν γρήγορα στους αγώνες, και η ομάδα επικεντρώθηκε στην επίλυση του προβλήματος. Αλλαγή του δίσκου τροχού και άλλα στοιχεία ρύθμισης παραμέτρων επιτρέπουν ταχεία προθέρμανση, και η καλύτερη αεροδυναμική θα συμβάλει στη μείωση της φθοράς. Μηχανικοί έχουν πραγματοποιήσει ραφινάρισμα και εξάτμισης χρήσεις συστήματος-είναι η επίδραση Coanda, αλλά οι Απαγωγοί βελτιστοποιημένη μορφή.
Πίσω φτερό
Εμφανίζεται κατά την παρουσίαση του το πίσω φτερό μοιάζει με μια προσωρινή λύση. Τυπική μονάδα DRS, πινακίδων τέλος είναι το ίδιο με το 2012, αν και ο σχεδιασμός του χαμηλότερο στοιχείο που έχει αλλάξει.