Thread: Джэймс Ален аб новай Mercedes W04

Джэймс Ален аб новай Mercedes W04

Аўтарытэтны брытанскі эксперт і аглядальнік Джэймс Ален распавеў на старонках свайго блога пра ўражанні ад новай машыны каманды Mercedes...
Джэймс Ален: «Сення каманда Mercedes прадставіла сваю новую машыну, над якой была праведзена сур'езная праца, у першую чаргу - у галіне какпіта і кантролю над тэмпературай. Нам яшчэ трэба будзе ўбачыць, якімі ў рэальнасці апынуцца новае пярэдняе і задняе антикрыло, але відаць, што Альда Коста і яго людзі ўважліва папрацавалі з дэталямі.



Пярэдняе антикрыло

У Mercedes заявілі, што канцэпцыя машыны грунтуецца на пятиэлементном пярэднім антикрыле, хоць на прэзентацыі мы ўбачылі тую ж версію, што выкарыстоўвалася ў Бразіліі.
Насавой абцякальнік некалькі змяніўся, прыступка зачынена дэкаратыўнай накладкай, хоць паказаны сення вузел вельмі падобны на леташні - гэта тычыцца і канфігурацыі открылков. Верагодна, над пярэдняй часткай машыны каманда пакуль працавала менш за ўсе, але паглядзім, якія рашэнні яны прадставяць па ходзе тэстаў.
Змянілася геаметрыя колавых дыскаў - спераду і ззаду. Падобна, як і Ferrari, яны імкнуцца мінімізаваць час правядзення піт-стопаў і павысіць цеплавую эфектыўнасць машыны ў цэлым.
Вобласць какпіта

Гэтая вобласць моцна змянілася, ад верхняга паветразаборніка да дна ўсе зусім новае і прапрацавана лепш, чым на ранейшых машынах каманды. Рос Браўн сказаў на прэзентацыі, што машына стала значна складаней - тут гэта асабліва прыкметна.
Цікава, што вентыляцыйныя адтуліны бакавых пантонаў сталі вельмі вузкімі. Рухавік Mercedes менш патрабавальны да астуджэнню, чым маторы Renault, але ў канструкцыі W04 інжынеры выбралі вельмі агрэсіўны падыход. Ніжэй какпіта размешчана мноства новых аэрадынамічных элементаў, які фарміруе паветраны струмень вакол і ўнутры пантонаў. Змянілася і геаметрыя верхняга паветразаборніка - ен стаў больш «плыўным», пазбавіўшыся ад дадатковых адтулін.
Каманда сур'езна працавала над павышэннем цеплавой эфектыўнасці машыны, паколькі ва ўмовах гарачых гонак частка элементаў аэрадынамікі прыходзіцца здымаць, каб забяспечыць лепшае астуджэнне, што прыводзіць да страты прыціскной сілы, асабліва ў задняй часткі.
Задняя частка

Задняя частка зьмянілася і выглядае акуратней. Корпус стаў больш закрытым, але гэта можа быць звязана з больш прахалоднай тэмпературай у Хересе, чым у шматлікіх гонках сезону, да прыкладу - у Бахрэйне. Сення машына выехала на трасу з вялікім лікам тэмпературных датчыкаў. Магчыма, яна будзе больш эфектыўнай пры сьпякотным надвор'і, чым леташняя.
Гэта сапраўды важна. Пры недастаткова эфектыўнай сістэме астуджэння каманды вымушаныя адкрываць дадатковыя адтуліны ў задняй частцы, што прыводзіць да страты аэрадынамічнай стабільнасці. Тут супернікі перш мелі перавагу - гэты эфект не гэтак сур'езна ўплывае на каманды, якія выкарыстоўваюць рухавікі Renault.
Важна дазволіць заднім шынах хутка набраць працоўную тэмпературу, а падчас гонкі - пазбегнуць іх перагрэву. У мінулым годзе на машынах Mercedes шыны хутка зношваліся у гонках, і каманда засяродзілася на рашэнні гэтай праблемы. Змена канфігурацыі колавых дыскаў і іншых элементаў дазволіць дамагчыся хуткага прагрэву, а больш эфектыўная аэрадынаміка дапаможа знізіць знос. Інжынеры дапрацавалі і выхлопную сістэму - яна выкарыстоўвае эфект Коанда, але аптымізавана форма выхлапных каналаў.
Задняе антикрыло
Паказанае на прэзентацыі задняе антикрыло выглядае прамежкавым варыянтам. Стандартны прывад DRS, кантавыя пласціны такія ж, як у 2012-м, хоць канструкцыя ніжняга элемента змянілася.