Джэймс Кі: Часам трэба даваць камандзе свабоду дзеянняў

Джэймс Кі заняў пасаду тэхнічнага дырэктара Toro Rosso толькі паўгода таму, і яму трэба будзе правесці першы поўны сезон у новай для сябе якасці. У дзень прэзентацыі STR8 ён распавёў прэс-службе каманды аб тым, якія задачы стаяць перад інжынерамі і канструктарамі Toro Rosso ў бліжэйшай перспектыве, і ў будучыні.
Джэймс Кі: «Я далучыўся да Toro Rosso ў верасні 2012-га, а калі ты прыходзіш у новы калектыў, цяжка сказаць, што цябе чакае – пакуль не пачынаеш наўпрост кантактаваць з людзьмі. Тое, што я ўбачыў, перасягнула мае чаканні: з боку цяжка ацаніць, наколькі вырас калектыў каманды за апошнія гады, наколькі павялічыліся яе магчымасці. Напрыклад, у Фаэнце было нядаўна адкрыты новы сучасны вытворчы ўчастак па вырабе карбонавых кампанентаў, якому пазайздросцілі б многія каманды.
Магчымасці аэрадынамічнай трубы ў Бистере (Вялікабрытанія) і ў цэлым дэпартамента аэрадынамікі таксама пашыраныя, плюс павышана яго эфектыўнасць. У значнай ступені гэта было звязана з паляпшэннем узаемадзеяння гэтага дэпартамента, які базуецца ў Вялікабрытаніі, і вытворчасцю, размешчаным у Італіі.
Наш дэпартамент вылічальнай гідрадынамікі (CFD) знаходзіцца ў Фаэнце, і мы спрабуем дамагчыся, каб усе камунікацыі былі максімальна отлаженными – гэта таксама ў ліку прыярытэтаў. Мы прызначылі некалькіх новых кіраўнікоў у аддзелы аэрадынамікі і CFD ў імкненні палепшыць увесь працэс мадэрнізацыі, і можна сказаць, што падыход да распрацоўкі STR8 некалькі змяніўся ў параўнанні з мінулым годам.
У іншых галінах, дзе праца была наладжана эфектыўна і ішла без асаблівых цяжкасцяў, я пакуль не стаў нічога мяняць. Надзейнасць леташняй машыны была на вышыні, і адна з нашых моцных бакоў заключаецца ў найвышэйшым увазе да ўсіх дэталяў, характэрным для нашых аддзелаў, якія займаюцца распрацоўкай, даследаваннямі і кантролем якасці. На трасе ў нас таксама працуе вялікая група спецыялістаў, і магу сказаць, што яны нядрэнна спраўляюцца са сваёй справай.
Але, па-мойму, дэпартаменты, ад якіх непасрэдна залежыць хуткасць машыны, пакуль недапрацоўваюць. Значыць, мы павінны павысіць эфектыўнасць працы ў такіх галінах, як аэрадынаміка, паводзіны машыны на трасе і камп'ютэрнае мадэляванне. Таму былі зроблены значныя перастаноўкі і арганізаваны новы дэпартамент, які адказвае менавіта за паводзіны машыны на трасе.
Наколькі я магу судзіць са свайго папярэдняга вопыту, усе каманды вырашаюць аднолькавыя задачы, але робяць гэта па-рознаму. Па-мойму, тэхнічны дырэктар павінен выкарыстоўваць усе моцныя бакі працы калектыву, а затым заняцца выпраўленнем яго слабасцяў, а не мяняць усю каманду, прымушаючы прыстасоўвацца да звыклай для яго падыходам. Але ў выніку менавіта ён адказвае за эфектыўнасць машыны, таму ўсе яго рашэнні, чаго б яны ні тычыліся, уплываюць на канчатковы прадукт. Я аддаю перавагу чыста інжынерны падыход, але часам трэба даваць камандзе неабходную свабоду дзеянняў.
Радыкальнае змяненне тэхнічнага рэгламенту, якое ўступіць у сілу ў 2014-м, ужо адбіваецца на нашай рабоце, і так будзе на працягу ўсяго года. Перад усімі камандамі стаіць складаная задача, па-за залежнасці ад іх памеру, але невялікія каманды адчуюць гэта значна мацней. Нам трэба будзе стварыць зусім іншую машыну, таму выкарыстоўваць звыклую ідэалогію канструявання будзе немагчыма. Мы павінны разабрацца ў новым рэгламенце і ў поўнай меры прымяніць гэта веданне пры распрацоўцы машыны 2014-га года. Неабходна знайсці баланс: з аднаго боку, трэба дамагчыся максімальна магчымых вынікаў у гэтым сезоне, з іншага – добра падрыхтавацца да 2014-га, але такая прырода Формулы 1...»