موضوع جیمز کلید: گاهی اوقات شما را مجبور به دادن تیم آزادی به عمل

جیمز کلید: گاهی اوقات شما را مجبور به دادن تیم آزادی به عمل

جیمز کلید در زمان به عنوان مدیر فنی از تورو Rosso تنها شش ماه پیش, و او را به اولین فصل کامل خود را در یک ظرفیت جدید برای خود صرف. در روز ارائه STR8, او گفت: خدمات مطبوعاتی تیم در مورد چالش های توسط تورو مهندسان و طراحان در آینده نزدیک و در آینده مواجه.
جیمز کلید: "من تورو Rosso در سپتامبر ۲۰۱۲ پیوست ، و هنگامی که شما را به یک تیم جدید می آیند ، آن را سخت به بگویید چه در انتظار شما--تا زمانی که شما در تماس مستقیم با مردم شروع می شود. چیزی که من بیش از انتظارات من را دیدم: دشوار است برای ارزیابی چقدر تیم در سال های اخیر رشد کرده است ، چه مقدار از فرصت های آن افزایش یافته است. به عنوان مثال ، Faenza به تازگی یک سایت جدید تولید مدرن برای تولید قطعات کربن باز کرد ، که بسیاری از تیم ها حسادت می کنند.
ظرفیت تونل باد در Bicester (UK) و وزارت آیرودینامیک به طور کلی نیز گسترش یافته است ، به علاوه کارایی آن افزایش یافته است. این عمدتا به دلیل تعامل بهبود یافته بین بخش بود, که در انگلستان بر اساس, و تولید در ایتالیا.
گروه ما از Hydrodynamics محاسباتی (CFD) در Faenza مستقر است ، و ما در حال تلاش برای اطمینان حاصل شود که تمام ارتباطات به عنوان به عنوان امکان پذیر است-این نیز یک اولویت است. ما چندین مدیر جدید را به بخش های آیرودینامیک و CFD در تلاش برای بهبود روند نوسازی کل منصوب کرده اند ، و می توان گفت که رویکرد به توسعه STR8 کمی در مقایسه با سال گذشته تغییر کرده است.
در مناطق دیگر که در آن کار به طور موثر تاسیس شد و بدون مشکل بسیار رفت, من هنوز هیچ چیزی تغییر. قابلیت اطمینان از ماشین سال گذشته در بهترین حالت آن بود ، و یکی از نقاط قوت ما بیشترین توجه به تمام جزئیات است که مشخص بخش ما که توسعه ، تحقیق و کنترل کیفیت است. ما همچنین یک گروه قابل توجه از متخصصان در مسیر ، و من می توانم بگویم که آنها انجام یک کار خوب است.
اما, به نظر من, بخش که در آن سرعت دستگاه بستگی دارد به طور مستقیم, هنوز underperforming. بنابراین ما نیاز به بهبود بهره وری در مناطقی مانند آیرودینامیک ، در پیگیری رفتار رانندگی ، و شبیه سازی کامپیوتر است. بنابراین ، reshuffles قابل توجهی ساخته شد و یک بخش جدید برگزار شد ، مسئول رفتار خودرو در مسیر.
تا آنجا که من می توانم از تجربه قبلی خود را بگویم ، همه تیم حل مشکلات مشابه ، اما انجام آن متفاوت است. به نظر من ، مدیر فنی باید تمام نقاط قوت کار تیم استفاده کنید ، و سپس مقابله با اصلاح نقاط ضعف خود را ، و نه تغییر کل تیم ، مجبور به انطباق با رویکردهای معمول برای او. اما در پایان ، او مسئول بهره وری از دستگاه است ، بنابراین تمام تصمیمات آن ، هر آنچه که آنها لمس می کنند ، محصول نهایی را تحت تاثیر قرار می دهد. من ترجیح می دهم یک رویکرد کاملا مهندسی ، اما گاهی اوقات شما باید به تیم آزادی به عمل می کنند.
تغییرات رادیکال در مقررات فنی, که به اجرا در خواهد آمد ۲۰۱۴, در حال حاضر تحت تاثیر قرار کار ما, و آن را در طول سال خواهد بود. همه تیم ها با یک کار دشوار مواجه هستند ، صرف نظر از اندازه آنها ، اما تیم های کوچک آن را بسیار بیشتر احساس می کنند. ما باید یک ماشین کاملا متفاوت ایجاد کنیم ، بنابراین استفاده از ایدئولوژی معمول طراحی غیرممکن خواهد بود. ما نیاز به درک مقررات جدید و به طور کامل اعمال این دانش در توسعه دستگاه ۲۰۱۴. ما نیاز به پیدا کردن تعادل: از یک طرف ، ما نیاز به دستیابی به بهترین نتایج ممکن در این فصل ، از سوی دیگر--برای آماده سازی به خوبی برای ۲۰۱۴ ، اما این طبیعت از فرمول 1...