James κλειδί: μερικές φορές θα πρέπει να δώσουμε την ευελιξία της ομάδας

James κλειδί διορίστηκε τεχνικός διευθυντής της Toro Rosso μόλις πριν από έξι μήνες, και έπρεπε να περάσουν την πρώτη πλήρη σεζόν σε νέα ικανότητα τους. Την ημέρα της παρουσίασης STR8 είπε τύπου ομάδα εξυπηρέτησης για ποιες εργασίες που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί και κατασκευαστές της Toro Rosso βραχυπρόθεσμα και στο μέλλον.
James: "μπήκα Toro Rosso τον Σεπτέμβριο του 2012, και όταν έρθει σε μια νέα ομάδα, είναι δύσκολο να ειπωθεί τι θα πάρετε μέχρι να αρχίσουν άμεσα με τους ανθρώπους. Αυτό που είδα ξεπέρασε τις προσδοκίες μου: από δύσκολο να αξιολογήσουμε πόσο ομάδα ομάδα έχει αυξηθεί τα τελευταία χρόνια όσον αφορά την ικανότητα αυξήθηκε. Για παράδειγμα, σε Faenza ήταν πρόσφατα εγκαινίασε μια νέα τοποθεσία της σύγχρονης παραγωγής, για την παρασκευή των συστατικών του άνθρακα που θα ζήλευαν πολλές ομάδες.
Δυνατή αεροδυναμική σήραγγα στο Bicester διαλείμματα (Ηνωμένο Βασίλειο) και γενικά το Υπουργείο αεροδυναμική επίσης επεκτάθηκε, καθώς και την αποτελεσματικότητα. Σε μεγάλο βαθμό, αυτό οφειλόταν από τη βελτίωση της αλληλεπίδρασης αυτού του τμήματος, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο και κατασκευής βρίσκεται στην Ιταλία.
Μας τμήμα Υπολογιστικής Ρευστομηχανικής (CFD) βρίσκεται στο Faenza, και προσπαθούμε να διασφαλίσουμε ότι αναπτύχθηκαν όλες οι επικοινωνίες είναι επίσης μεταξύ των προτεραιοτήτων. Εμείς διόρισε αρκετούς νέους ηγέτες σε τμήματα της αεροδυναμική και CFD σε μια προσπάθεια να βελτιωθεί η όλη διαδικασία του εκσυγχρονισμού, και μπορούμε να πούμε ότι η προσέγγιση στο σχεδιασμό του STR8 έχει αλλάξει κάπως σε σχέση με πέρυσι.
Σε άλλους τομείς, όπου η εργασία ήταν αποτελεσματικά και πήγε χωρίς πολλή δυσκολία, δεν έκαναν τον κόπο να αλλάξει τίποτα. Την αξιοπιστία των μηχανών πέρυσι ήταν σε υψόμετρο, και ένα από τα δυνατά μας σημεία είναι η μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια, μας τμήματα που ασχολούνται με την έρευνα, ανάπτυξη και ποιοτικό έλεγχο. Στη διαδρομή επίσης λειτουργεί μια εντυπωσιακή ομάδα ειδικών του, και να πω ότι τα βγάλουν πέρα με τις επιχειρήσεις τους.
Αλλά, κατά τη γνώμη μου, τα τμήματα από τα οποία εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα της μηχανής μέχρι nedorabatyvaût. Έτσι έχουμε για τη βελτίωση της απόδοσης, σε τομείς όπως η αεροδυναμική, τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων στην εθνική οδό και μοντελοποίηση με υπολογιστές. Ως εκ τούτου, έχουν γίνει σημαντικές ανακατατάξεις και μια νέα υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη συμπεριφορά του αυτοκίνητα στο δρόμο.
Όσο μπορώ να κρίνω από την προηγούμενη εμπειρία τους, όλες οι ομάδες αποφασίζουν τα ίδια καθήκοντα, αλλά το κάνει με διαφορετικό τρόπο. Κατά τη γνώμη μου, ο τεχνικός διευθυντής πρέπει να χρησιμοποιήσει όλα τα πλεονεκτήματα της ομαδικής εργασίας, και στη συνέχεια να διορθώσετε τις αδυναμίες του, αντί να πρέπει να αλλαχτεί ολόκληρη η ομάδα, αναγκάζοντας προσαρμοστούν συνήθεις προσεγγίσεις για τον. Αλλά τελικά αυτός είναι υπεύθυνος για την αποτελεσματικότητα του μηχανήματος, έτσι όλες τις αποφάσεις, που ενδεχομένως έχουν επίπτωση στο τελικό προϊόν. Προτιμώ την καθαρά μηχανική προσέγγιση, αλλά μερικές φορές είναι απαραίτητο να δώσει η ομάδα την απαραίτητη ελευθερία δράσης.
Μια ριζική αλλαγή στην στους τεχνικούς κανονισμούς, η οποία θα τεθεί σε ισχύ το 2014, έχει ήδη αντανακλάται στο έργο μας, και έτσι θα είναι όλο το χρόνο. Πριν από την πρόκληση για όλες τις ομάδες, ανεξάρτητα από το μέγεθός τους, αλλά μικρές ομάδες αισθάνονται ότι πολύ ισχυρότερη. Πρέπει να δημιουργήσουμε μια εντελώς διαφορετική μηχανή, έτσι χρήση μια ιδεολογία εξοικειωμένοι σχεδιασμός θα είναι αδύνατη. Πρέπει να κατανοούμε τους νέους κανόνες και εφαρμόζουν πλήρως αυτή τη γνώση, κατά την ανάπτυξη μηχανή 2014. Σας πρέπει να επιτύχει μια ισορροπία: αφενός, να επιτευχθεί το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα σε αυτή τη σεζόν, με ένα άλλο καλά προετοιμασμένοι για το 2014, αλλά αυτή είναι η φύση της Formula 1...»