James phím: đôi khi chúng ta nên cho sự linh hoạt đội

James phím được bổ nhiệm làm giám đốc kỹ thuật của Toro Rosso chỉ sáu tháng trước, và ông đã phải chi tiêu đầu tiên mùa giải đầy đủ trong khả năng mới của họ. Vào ngày trình bày, STR8, ông nói với báo chí-Dịch vụ của lệnh về nhiệm vụ mà phải đối mặt với kỹ sư và nhà thầu của Toro Rosso trong ngắn hạn, và trong tương lai.
James: "tôi đã tham gia Toro Rosso vào tháng 9 năm 2012, và khi bạn đến một đội bóng mới, nó là khó có thể nói những gì bạn sẽ nhận được cho đến khi bạn bắt đầu trực tiếp với người dân. Những gì tôi đã thấy vượt quá mong đợi của tôi: từ khó khăn để đánh giá mức độ mà đội tuyển tập thể tăng trong năm gần đây, nó đã tăng khả năng của mình. Ví dụ, ở Faenza, gần đây đã mở một cơ sở sản xuất mới để sản xuất linh kiện cacbon nào được envied bởi nhiều đội.
Người phá vỡ có thể hầm gió ở Bicester (Vương Quốc Anh) và nói chung sở khí động lực học cũng mở rộng, nâng cao hiệu quả của nó. Trong phần lớn là do việc cải thiện sự tương tác của bộ phận này, mà có trụ sở tại Anh, và sản xuất tại ý.
Phận của chúng tôi tính toán chất lỏng động (CFD) nằm ở Faenza, và chúng tôi cố gắng để đảm bảo rằng mọi thông tin đã là phát triển nhất cũng là một ưu tiên. Chúng tôi chỉ định một số nhà lãnh đạo mới trong các bộ phận của khí động lực học và CFD trong một nỗ lực để cải thiện toàn bộ quá trình hiện đại hóa, và có thể nói rằng cách tiếp cận để thiết kế của STR8 đã thay đổi một chút so với năm ngoái.
Trong các khu vực khác, nơi công việc đã được hiệu quả và đã đi mà không gặp khó khăn nhiều, tôi đã không thay đổi bất cứ điều gì. Độ tin cậy của máy là lúc chiều cao của cuối năm, và một trong thế mạnh của chúng tôi là sự chú ý cao nhất đến từng chi tiết, các bộ phận của chúng tôi đang tham gia vào việc phát triển, nghiên cứu và kiểm soát chất lượng. Trên đường đua chúng tôi có một đội bóng Ấn tượng của chuyên gia hoạt động tốt, và tôi có thể nói rằng họ đã thải ra nhiệm vụ của họ.
Tuy nhiên, trong quan điểm của tôi, các bộ phận mà từ đó trực tiếp phụ vào tốc độ của máy cho đến khi nedorabatyvaût. Vì vậy, chúng tôi phải làm việc hiệu quả hơn trong lĩnh vực khí động lực học, hành vi của xe ô tô trên đường đua và mô hình máy tính. Vì vậy, thay đổi quan trọng đã được thực hiện và một bộ phận mới chịu trách nhiệm về hành vi của xe ô tô trên đường.
Như xa như tôi có thể đánh giá bởi các kinh nghiệm trước đây của họ, tất cả các đội quyết định các nhiệm vụ tương tự, nhưng làm nó một cách khác nhau. Theo tôi, giám đốc kỹ thuật phải sử dụng tất cả sức mạnh của đội, và sau đó để sửa chữa các điểm yếu của nó, chứ không phải cần phải thay đổi toàn bộ đội, làm cho nó quen thuộc để thích nghi với các phương pháp tiếp cận. Nhưng cuối cùng ông chịu trách nhiệm về hiệu quả của máy tính, do đó, tất cả các quyết định, mà họ có ảnh hưởng đến sản phẩm cuối cùng. Tôi thích cách tiếp cận hoàn toàn kỹ thuật, nhưng đôi khi cần phải cung cấp cho nhóm tự do cần thiết của hành động.
Một thay đổi triệt để trong các quy định kỹ thuật, mà sẽ có hiệu lực vào năm 2014, phản ánh vào công việc của chúng tôi, và như vậy sẽ tất cả năm. Thách thức cho tất cả các đội, bất kể kích thước của họ, nhưng các đội nhỏ sẽ cảm thấy nó rất mạnh mẽ hơn. Chúng ta phải tạo ra một máy hoàn toàn khác nhau, vì vậy sử dụng một hệ tư tưởng thiết kế quen thuộc. Chúng ta cần phải hiểu các quy tắc mới và hoàn toàn áp dụng kiến thức này khi phát triển máy 2014. Nó là cần thiết để tấn công một sự cân bằng: một mặt, sự cần thiết để làm cho nhất của mùa giải này, mặt khác, để chuẩn bị tốt cho 2014, nhưng đó là bản chất của công thức 1.