Thread: James Allen de la nouvelle Mercedes W04

James Allen de la nouvelle Mercedes W04

Autorité de l'expert britannique et l'explorateur James Allen a raconté sur les pages de son blog sur les impressions de la nouvelle machine, la commande de Mercedes...
James Allen: «aujourd'Hui, l'équipe Mercedes a présenté sa nouvelle voiture, au-dessus de laquelle a été effectué un travail sérieux, en premier lieu, dans le domaine de l'habitacle et le contrôle de la température. Il nous reste à voir quelles dans la réalité seront de nouveau vers l'avant et l'aileron arrière, mais on peut voir que Aldo Costa et ses hommes soigneusement travaillé avec plus de détails.



Avant allégée

IN Mercedes ont dit que le concept de la machine est basée sur пятиэлементном premier антикрыле, bien que sur la présentation, nous avons vu la même version que celle utilisée au Brésil.
La proue de carénage a un peu changé, la marche est fermée décorative de la grille, bien que présenté aujourd'hui, le nœud est très similaire à l'année dernière, concernant la configuration открылков. Probablement, au-dessus de la partie avant de la machine jusqu'à ce que la commande a fonctionné le moins, mais de voir quelles sont les décisions qu'ils présenteront au cours des tests.
A changé la géométrie des roues à disque à l'avant et à l'arrière. Il semble que Ferrari, ils s'efforcent de minimiser le temps de procéder à des arrêts aux stands et d'améliorer l'efficacité thermique de la machine en général.
La zone de l'habitacle

Cette région a beaucoup changé, depuis le haut de l'entrée d'air au fond tout est complètement nouveau et l'objet d'une révision mieux que sur les machines de la commande. Ross brawn a déclaré lors de la présentation, que la machine est devenue beaucoup plus difficile, c'est en cela particulièrement sensible.
Il est curieux que les prises d'air latérales pontons sont devenus très étroits. Moteur Mercedes moins astreignant à un refroidissement, que le moteur de la Renault mais dans la conception de la W04, les ingénieurs ont choisi tout à fait l'approche agressive. En dessous du cockpit, vous trouverez de nombreux nouveaux éléments aérodynamiques, génère un flux d'air autour et à l'intérieur de pontons. A changé et la géométrie supérieure de l'entrée d'air, il est devenu plus fluide, en se débarrassant de trous supplémentaires.
L'équipe sérieusement travaillé sur l'augmentation de l'efficacité thermique de la machine, car dans des conditions chaudes courses partie des éléments de l'aérodynamique ont à tirer, afin d'assurer un meilleur refroidissement, ce qui entraîne une perte de la force de pression, surtout à l'arrière.
La partie arrière de la

La partie arrière a changé et semble plus propre. Le boîtier est devenu plus fermé, mais cela peut être dû à la température plus fraîche à Jerez, que dans de nombreuses courses de la saison, à Bahreïn. Aujourd'hui la machine s'est rendue sur la piste avec un grand nombre de capteurs de température. Peut-être, il sera plus efficace par temps chaud que l'année dernière.
C'est vraiment important. Si pas assez efficace, le système de refroidissement de la commande obligés d'ouvrir des trous supplémentaires dans le dos, ce qui conduit à la perte de la stabilité aérodynamique. Ici, les rivaux de l'avant avaient un avantage -, cet effet n'est pas aussi sérieusement affecter les équipes utilisant des moteurs Renault.
Il est important de permettre à l'arrière des pneus pour composer rapidement la température de fonctionnement, et lors d'une course - éviter leur surchauffe. L'année dernière, sur des machines de Mercedes pneus s'usaient rapidement dans la course, et l'équipe s'est concentrée sur la résolution de ce problème. Modification de la configuration des roues et d'autres éléments permet d'obtenir une montée rapide en température et plus efficace de l'aérodynamique aidera à réduire l'usure. Les ingénieurs ont modifié et le système d'échappement - il utilise l'effet Coanda, mais optimisé la forme de l'échappement de canaux.
Aileron arrière
Illustrée par la présentation aileron arrière semble intermédiaires option. Standard transmission de la DRS, les extrémités de la plaque même, comme en 2012, bien que la conception inférieur de l'élément a changé.