スレッド： 新しいメルセデス W04 のジェームズ ・ アレン

新しいメルセデス W04 のジェームズ ・ アレン

イギリスの専門家やコラムニスト ジェームズアレンと語った彼のブログのページで新しいチームの印象にメルセデス車。
ジェームズ ・ アレン:「チーム メルセデス発表したその新しい車は、コックピットの領域と温度制御中心に、深刻な仕事を行っています。我々 はまだ何を参照して現実は新しい前部および後部翼ですがアルド ・ コスタと彼の男性が、詳細と密接に働いているを見ることができます。



フロント ウイング

IN メルセデス プレゼンテーションは、我々 はブラジルで使用されていたのと同じバージョンを見たマシンの概念は pâtièlementnom フロント antikryle に基づいていると述べた。
鼻の円錐形はいくぶん変わっていた、階段が表示されますサイトは非常に類似して昨年の今日は、構成、otkrylkov、墓碑を閉じた。おそらく、マシンのフロント部分にまで勤務、少ないが、我々 どのようなソリューションが表示されますコマンド彼らが表示されます、テスト中に。
ホイール ディスク, 前面と背面のジオメトリを変更されました。彼らはピット ストップの時間を短縮し、全体として、マシンの熱効率の向上を求めるそれはフェラーリのように思えます。
コックピット エリア

この領域は、変更すべてのブランドの新しいと先進の底に空気取り入れ口の上部から従来機より。ロス ・ ブラウンは、プレゼンテーションではるかに多く難しいここが車になった特に顕著です。
不思議なことに、空気取り入れ口、サイドポンツーンは非常に狭いとなっています。メルセデスのエンジン冷却より少ない厳しいモーターします。 ルノーしかし、設計エンジニアは、非常に積極的な W04 アプローチを選択しました。コックピットの下の周りとポンツーンの内部の空気の流れを生成する新しい空力要素のいっぱいです。変更なり上部空気取入口彼のジオメトリより「滑らかな」余分な穴を取り払うことによって。
チームも働いた機の熱効率向上に関する空力の要素の熱いレース部分より良い冷却を許可するように撤回しなければならなかったので型締力、特に背面での損失に終っています。
後部の部品、

背面部分は変更し、滑らかな印象に見えます。住宅よりプライベートになっている場合があります、シーズンの多くのレースでよりもヘレスでより冷たい温度のためたとえば、バーレーンで。今日、マシンは温度センサーの数が多いとトラックに行きました。多分それだろうより効率的な暑い日に昨年よりも ' s。
それは本当に重要です。空力安定性の損失につながる裏で付加的な穴を開く効果的な冷却システム コマンドの欠如。ここで、ライバルは最初利点この効果を持っていたがので、真剣に影響を与えるルノー エンジンを使用してコマンド。
リアタイヤ動作温度をすぐに得ることがでくことが重要ですし、過熱を避けるためにレース中に。昨年のメルセデス車のタイヤすぐに身に着けていたのレースで、チームは問題の解決に焦点を当てた。迅速なウォーム アップを許可するホイール ディスクと他の構成要素を変更してより良い空力の消耗を減らすのに役立ちます。エンジニアを洗練しているし、コアンダ効果が最適化されたフォーム排気ダクト システム it 用途を排気します。
リアウイング
暫定的な解決のようなリアウイング ルックスのプレゼンテーションで表示されます。標準ドライブ DRS エンド プレートは 2012 年と同じ下位要素のデザインが変更されました。