James Allen von der neuen Mercedes W04

Seriöse britische Experte und Kolumnist James allen erzählte auf den Seiten Ihrem Blog über Eindrücke von der neuen Maschine Mercedes-Team...
James allen: «Heute ist das Team Mercedes hat Ihr neues Auto, über die geleistet wurde, schwere Arbeit, vor allem im Bereich des Cockpits und die Kontrolle über die Temperatur. Wir sind noch zu sehen, was in der Realität wird eine neue Vorder-und Heckflügel, aber man sieht, dass Aldo Costa und seine Leute sorgfältig gearbeitet mit Details.

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Vorderes anzubieten
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IN Mercedes haben erklärt, dass das Konzept der Maschine basiert auf пятиэлементном vorderen антикрыле, obwohl auf der Präsentation sahen wir die Version wurde in Brasilien.
Die Raketenspitze hat sich ein wenig verändert, Stufe geschlossen dekorativen Platte, obwohl gezeigt hat heute der Knoten ist sehr ähnlich wie im letzten Jahr - dies gilt auch für die Konfiguration открылков. Wahrscheinlich über den vorderen Teil der Maschine die Mannschaft bis arbeitete am wenigsten, aber mal sehen, welche Lösungen Sie präsentieren auf der go-Tests.
Verändert die geometrie der Räder - vorne und hinten. Es scheint, wie Ferrari, Sie Streben danach, die Zeit zu minimieren und die Durchführung der Boxenstopps und erhöhen die thermische Effizienz der Maschine im Allgemeinen.
Der Bereich Cockpit
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Dieser Bereich sehr stark geändert hat, von der oberen Lufteinlass bis auf den Boden alle eine ganz neue und ausgefeilte besser als auf den früheren Maschinen-Befehle. Ross Brawn sagte bei der Präsentation, dass die Maschine wurde viel schwieriger - hier ist es besonders Auffällig.
Neugierig, dass die seitlichen Lufteinlässe, die Pontons sind sehr schmal. Motor Mercedes weniger anspruchsvolle Abkühlung, als Motoren Renault aber in der Konstruktion W04 Ingenieure ausgewählt haben eine sehr aggressive Vorgehen. Unter dem Cockpit befindet sich eine Vielzahl von neuen aerodynamischen Elemente, die Bildung der Luftstrom um den und innerhalb der Pontons. Verändert hat und die geometrie der oberen Lufteinlass - er wurde «glatter», loszuwerden, die zusätzliche Bohrungen.
Die Mannschaft ernsthaft gearbeitet eine Erhöhung der thermischen Wirkungsgrad der Maschine, da in heißen Rennen Teil Elemente der Aerodynamik zu Schießen, um sicherzustellen, dass eine bessere Kühlung, was zu einem Verlust der Spannkraft, vor allem im hinteren Teil.
Der hintere Teil
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Der hintere Teil hat sich verändert und sieht ordentlicher aus. Gehäuse geworden geschlossen, aber es kann sein, hängt von den kühlen Temperaturen in Jerez, als in vielen Rennen der Saison, zum Beispiel - in Bahrain. Heute Maschine fuhr auf die Strecke mit einer großen Anzahl von Temperatursensoren. Vielleicht wäre es effektiver, wenn die heißen Wetter als im vergangenen Jahr.
Es ist wirklich wichtig. Bei nicht ausreichend effektive Kühlsystem Team gezwungen, öffnen die zusätzlichen Löcher in der Rückseite, was zu einem Verlust der aerodynamischen Stabilität. Hier die Gegner vor einen Vorteil hatte - dieser Effekt ist nicht so ernst zu nehmen Einfluss auf die Befehle, die Motoren von Renault.
Es ist wichtig, lassen hinteren Reifen schnell an Gewicht Betriebstemperatur, und während der Rennen - vermeiden Sie eine überhitzung. Im vergangenen Jahr an den Maschinen Mercedes Reifen schnell abgenutzt Rennen und das Team konzentrierte sich auf die Lösung dieser Probleme. Eine änderung der Konfiguration Felgen und andere Elemente ermöglicht erzielen eine schnelle Aufwärmzeit und effizienter Aerodynamik helfen, reduzieren den Verschleiß. Die Ingenieure haben und das Abgassystem - es nutzt den Coanda-Effekt, sondern optimiert die Form der Abgas-Kanäle.
Der Heckflügel
Gezeigte Präsentation der Heckflügel sieht Middleware-Option. Standard-Antrieb DRS, Endplatten sind die gleichen wie im Jahr 2012, obwohl das Design des unteren Elements geändert wird.