Thread: James Allen o novom Mercedes W04

James Allen o novom Mercedes W04

Renomirani britanski stručnjak i kritičar James Allen rekao je na stranicama svog bloga o dojmovima novog stroja tima Mercedes...
James Allen: "Danas tim Mercedes je predstavio svoj novi auto, na kojem je učinio ozbiljan rad, prije svega u području kokpita i kontrolu nad temperaturom. Moramo još vidjeti, što u stvarnosti će se naći novo prednje i stražnje krilo, ali se vidi da je Aldo Costa i njegovi ljudi pažljivo radili s detaljima.



Prednja

U Mercedes je rekao da je koncept stroja temelji se na пятиэлементном prvom антикрыле, iako je na prezentaciji smo vidjeli istu verziju, koja se koristila u Brazilu.
Nosni izglađivanje nekoliko promijenio, korak zatvoren dekorativne obloge, iako je prikazan danas čvor je vrlo sličan prošle godine – to se tiče i konfiguracije открылков. Vjerojatno na prednji dio stroja tim dok je radila manje od svega, ali pogled na odluke koje će se predstaviti tijekom ispitivanja.
Promijenila geometrija kotača – sprijeda i straga. Slično kao i Ferrari, oni nastoje smanjiti vrijeme obavljanja pete prestaje i poboljšati toplinsku učinkovitost stroja u cjelini.
Područje kokpita

Ovo područje je uvelike promijenio, od gornjeg zraka do dna sve je potpuno novo i проработано bolje nego na istim strojevima tima. Ross Brawn rekao je na predstavljanju da je stroj postao je mnogo teže – ovdje to je posebno vidljivo.
Zanimljivo je, da je zrak bočnih pontona su postali vrlo uski. Mercedes motor manje izbirljiva hlađenja, nego motori Renaultali u dizajnu W04 inženjeri su odabrali vrlo agresivan pristup. Ispod kokpita nalazi se mnoštvo novih aerodinamičkih elemenata, oblikovni protok zraka oko i unutar pontona. Promijenila i geometrija gornjeg zraka – on je postao više "glatko", uzimajući osloboditi od dodatnih otvora.
Tim ozbiljno radila na poboljšanju toplinske učinkovitosti strojeva, jer u vrućim utrke dio elemenata aerodinamike moraju ukloniti, kako bi se osiguralo najbolje hlađenje, što dovodi do gubitka downforce, osobito u stražnjem dijelu.
Stražnji dio

Stražnji dio je promijenjen i izgleda uredniji. Kućište je postao više zatvorena, ali to može biti povezan s više cool temperaturom u Jerezu, od mnogih trka sezone, na primjer – u Bahreinu. Danas stroj, krenuti na put s velikim brojem temperaturnih senzora. Moguće, to će biti učinkovitiji pri toplom vremenu od prošlogodišnjeg.
To je jako važno. Ako nije dovoljno djelotvoran sustav hlađenja tima prisiljeni otvoriti dodatne rupe na stražnjem dijelu, što dovodi do gubitka zračnom stabilnost. Ovdje rivali su prije imali prednost – ovaj efekt nije toliko ozbiljno utječe na momčad, koriste motori Renaulta.
Važno je omogućiti stražnjim gumama brzo biranje radnu temperaturu, a tijekom utrke – ih izbjeći pregrijavanje. Prošle godine na strojevima Mercedes gume brzo nosio u utrkama, i tim je usmjerena na rješavanje ovog problema. Promjena konfiguracije naplatke i drugih elemenata, omogućit će postizanje brzog zagrijavanja, a više efikasna aerodinamika pomaže smanjiti trošenje. Inženjeri završili i ispušni sustav – ona koristi efekt Coanda, ali je optimiziran oblik ispušnih kanala.
Stražnje krilo
Prikazan na prezentaciji stražnje krilo izgleda middleware izbor. Standardni pogon DRS, kraj ploče biti isto kao u 2012., iako je dizajn donjeg elementa promijenila.