Subproceso: James Allen de la nueva Mercedes W04

James Allen de la nueva Mercedes W04

Autorizada de un experto británico y explorador James Allen ha contado en las páginas de su blog sobre las impresiones de la nueva máquina de equipo de Mercedes...
James Allen: «Hoy, el equipo Mercedes ha presentado su nuevo coche, del que se ha realizado un trabajo serio, en primer lugar, en el ámbito de la cabina y el control de la temperatura. Nos queda por ver, por que en realidad serán un nuevo delantero y alerón trasero, pero se ve que Aldo Costa y su gente cuidadosamente trabajado con los detalles.



Alerón delantero

EN Mercedes afirmaron que el concepto de la máquina se basa en пятиэлементном primer антикрыле, aunque en la presentación vimos la misma versión que se utilizó en Brasil.
Radomo de proa algunos cambios, un escalón cerrada decorativo de la pastilla, aunque se muestra hoy en día el sitio es muy similar a la del año pasado - esto incluye la configuración de открылков. Probablemente, por encima de la parte delantera de la máquina de comando mientras trabajaba menos de todo, pero vamos a ver, ¿qué soluciones se presentarán durante las pruebas.
Ha cambiado la geometría de los discos de rueda delantero y trasero. Parece como Ferrari, que tratan de minimizar el tiempo de realización de las paradas en boxes y mejorar la eficiencia térmica de la máquina en general.
El área de la cabina

Esta zona ha cambiado mucho, desde la parte superior de la entrada de aire hasta el fondo todo es completamente nuevo y trabajado mejor que en las máquinas del equipo. Ross Brown, dijo en la presentación que la máquina se ha vuelto mucho más difícil aquí es especialmente notable.
Es curioso que las entradas de aire laterales de pontones de acero muy estrechas. El motor de Mercedes menos exigente a la refrigeración de los motores Renault pero en el diseño de la W04, los ingenieros han elegido muy agresivo enfoque. Debajo de la cabina hay un montón de nuevos elementos aerodinámicos que genera el flujo de aire dentro y alrededor de pontones. Ha cambiado y la geometría superior de la rejilla de ventilación : se ha vuelto más «suave», estando muertos a los agujeros.
Equipo serio que ha trabajado en el aumento de la eficiencia térmica de la máquina, ya que las condiciones cálidas de las carreras de la mayoría de los elementos de la aerodinámica tienen que rodar, para permitir una mejor refrigeración, lo que lleva a la pérdida del poder, especialmente en la parte trasera.
Parte trasera

La parte trasera ha cambiado y se ve más ordenado. El cuerpo se convirtió en el más cerrado, pero esto puede estar relacionado con más de un fresco de la temperatura en Jerez, que en muchas carreras de la temporada, por ejemplo, en Bahrein. Hoy, la máquina salió a la pista con un gran número de sensores de temperatura. Tal vez le será más eficaz si el clima es cálido, que el ao pasado.
Esto es muy importante. Al poco eficiente sistema de refrigeración del equipo obligados a abrir un agujero extra en la parte posterior, lo que lleva a la pérdida de aerodinámica de la estabilidad. Aquí los rivales antes tenían la ventaja de este efecto no es tan seriamente afecta a los comandos que utilizan los motores de Renault.
Es importante permitir que la trasera neumáticos rápidamente a marcar la temperatura de trabajo, y durante la carrera - de evitar su sobrecalentamiento. En el pasado año en los coches de Mercedes neumáticos rápidamente llevaba a cabo en la carrera, y el equipo se centró en la solución de este problema. Cambio de la configuración de llantas y otros elementos para lograr un rápido calentamiento, y más, es una buena aerodinámica, ayudará a reducir el desgaste. Los ingenieros han mejorado y el sistema de escape - se utiliza el efecto Coanda, pero se ha optimizado la forma de escape de los canales.
Alerón trasero
Como se muestra en la presentación del alerón trasero se ve intermedio opción. Estándar de la unidad de DRS, los extremos de la placa, como en 2012, aunque el diseño del elemento inferior se ha cambiado.