James nøgle: undertiden bør vi give holdet fleksibilitet

James Ki tog stilling af teknisk Direktør for Toro Rosso, kun seks måneder siden, og han vil tilbringe den første fulde sæson i den nye kvalitet. Præsentation af en str8 han fortalte pressen service af holdet på, hvilke opgaver, som står foran ingeniører og designere Toro Rosso på kort sigt, og i fremtiden.
James Ki: «jeg kom til Toro Rosso, i September 2012, og når du kommer til et nyt hold, det er svært at sige, hvad der venter for dig - indtil du begynder at kommunikere direkte med mennesker. Hvad jeg så, oversteg mine forventninger: det er vanskeligt at vurdere, hvordan øget personale af holdet i de seneste år, hvordan har øget sin kapacitet. For eksempel, i Faenza blev for nylig åbnet en ny moderne produktionsanlæg til fremstilling af carbon komponenter, som kan blive misundt af mange hold.
Kapaciteter i Bicester (UK) og i Almindelighed, Institut for aerodynamik også udvidet, plus øget sin effektivitet. I store dele dette var forbundet med en forbedring af samspillet mellem denne Afdeling, som er baseret i det forenede KONGERIGE, og med produktionsanlæg i Italien.
Vores Afdeling af computational fluid dynamics (CFD) er i Faenza, og vi forsøger at komme til al kommunikation var fuldt fejlrettet er også blandt prioriteter. Vi har udpeget en række nye ledere i afdelinger af aerodynamik og CFD i bestræbelserne på at forbedre hele processen med modernisering, og vi kan sige, at tilgangen til udvikling af en str8 noget forandret i forhold til tidligere år.
I andre områder, hvor arbejdet blev organiseret effektivt og gik uden meget besvær, kan jeg alligevel ikke ændre noget. Pålideligheden af sidste års bil var på sit højeste, og en af vores styrker er den største opmærksomhed for detaljer karakteristisk af vores afdelinger, som er involveret i forskning, udvikling og kvalitetskontrol. På den motorvej, vi driver også en stor gruppe af fagfolk, og jeg kan sige, at de klarer sig godt med sit arbejde.
Men, efter min mening, afdelinger, som direkte påvirker hastigheden af maskinen, mens den ikke gør deres job. Derfor bør vi forbedre ydeevnen i områder, såsom aerodynamik, adfærd bilen på banen og numerisk simulering. Derfor havde der ikke været betydelige ændringer, og organiserede en ny Afdeling, der er ansvarlig for den adfærd af biler på banen.
Så vidt jeg kan dømme ud fra min erfaring er, at alle holdene er de samme problemer, men gør det på en anden måde. I min mening, den tekniske Direktør skal bruge alle kræfter på holdet, og derefter arbejde på korrektion af sin svaghed, for ikke at ændre hele holdet, der tvinger dem til at tilpasse sig til den sædvanlige for ham tilgange. Men i sidste ende, han er ansvarlig for effektiviteten af maskinen, så alle dens beslutninger, uanset de kan være relateret til at påvirke det endelige produkt. Jeg foretrækker ren teknik, men nogle gange er det nødvendigt at give holdet den nødvendige handlefrihed.
En radikal ændring af de tekniske bestemmelser, som træder i kraft i 2014, hvilket afspejles på vores arbejde, og dette vil fortsætte hele året. Alle hold har en vanskelig opgave, uanset deres størrelse, men små teams føler, at det er meget stærkere. Vi er nødt til at oprette en helt anden maskine, så brug en bekendt ideologi design vil være umuligt. Vi er nødt til at forstå de nye regler for procedure og til fuldt ud at anvende denne viden, når du udformer maskiner 2014. Er nødt til at finde en balance: på den ene side, for at opnå maksimale resultater i denne sæson, med en anden - at forberede sig godt til 2014, men det er karakteren af Formel 1 -...»